www.passion-scirocco.fr

Bon taf, j'ai hâte d'y être
Vivement tes photos, ça en promet de belle vu celles que tu fais d'habitude.

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Merci

Pas d'avis pour les durites de frein?

Je suis allé chez un pro pour faire faire un devis.
Je lui amène les modèles lundi et il me refait tout en neufs (tuyau cuivre + raccord)
A voir si ça vaut le coup de se le faire sois même car là ça sera avec facture...
ça reste un organe de sécurité donc si j'ai une facture, c'est encore mieux que du fait maison si j'ai un pépin un jour...

Je songe également à acheter du tuyau plus gros pour refaire les durites d'essences rigides également.

Ca dépend du coût bien sûr mais avec le prix du tuyau brut, le matos pour le former et faire les raccord... perso, je pencherai pour le taf d'un pro quand même.

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tuyau de frein = 5 euro le mètre (diamètre idem origine, donc récupération des "olives" d'origine)
appareil pour évaser le tuyau = 30 euro.

Le but est de changer les raccords aussi car suite aux démontages précédents ils sont complètements HS, c'est aussi pour ça que le démontage n'est pas facile...

Je vous dirai pour le cout
Mais si c'est 20 ou 30 € de plus, je préfère avoir une facture

Vous parlez de 5€ le mètre pour le cuivre, mais où? des fournisseurs? Des liens?
Car pour avoir chercher il y a de tout (du pur cuivre, du cuivre-nickel, plusieurs marques,...)
Toujours pas d'avis de ceux qui y sont passés?

alors j'ai acheté ça à une société spécialisée dans ce domaine lors des classic days de Magny Cours, le problème c'est que j'ai zappé le nom, elle se situe dans le 63, je vais essayé de retrouver la facture.

Ce ne serais pas Auvergne Freinage ?
Il ne font que ça.

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non c'était pas ce nom là, mais ceux là sont peut-être bien aussi

Bonjour
peut-être ici
http://stores.ebay.fr/MUDITEC?_trksid=p2047675.l2563
@ +

Je veux pas être hors sujet sur ce Topic, et je vais donc en parler sur mon Topic dédié, mais remonter les joncs latéraux: IMPOSSIBLE !!!

Répondu sur le topic approprié pour les joncs

Pour les durites de frein, j'avais vu ce vendeur ebay oui...
Je vais voir, je ne suis pas encore fixé!
Je dois amener le modèle dans la semaine pour voir le tarif complet chez un pro


Sinon, les opérations et constats du WE:
- démontage du réservoir, qui a été réparé par brasure par le passé et qui est poreux à cet endroit (bizarre, avant démontage, il n'y avait rien à signaler...) Du coup, kit exprès pour ça commandé chez restom, je vous en donnerai des nouvelles!
- démontage des durites de frein qui traversent l'auto. Bah finalement ça se fait plutôt bien en donnant les bonnes inclinaisons et tout...
- démontage des ailes avants (pas remontées collées lors de la mise en peinture) qui du coup sont venues plus que facilement! Bilan, les ailes sont vraiment en bon état et les joues avaient subies des réparation à la brasure étain... Il subsiste 3 ou 4 micro trous (de 2mm² environ qui seront donc rebouchés. Rien d'autre à signaler
- début du décapage du plancher qui semble relativement sein!!!
- démontage des voiles des jantes (qui seront re-polis) en vue de les sabler.
- soudage des roulettes sur le support de châssis et premiers tests....
- voiture sortie dehors sur ses nouvelles roues (ça tiens du tonnerre et c'est super pratique!!!) pour passage au vigor + karsher sur toute la voiture (notamment compartiment moteur et tout le dessous)

Voilà, ça avance pas trop mal quoi
Encore une fois, merci aux amis et à ma compagne

comme promis :

???

Que du bon !
Elle n'aura pas trainé à se retrouver à poil cette Sciroc'.

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c'était le but!
Espérons que ça aille à un rythme proche pour la suite! surtout le remontage....!

C'est clair, ca avance à vitesse grand V!!!
Chouette ce support
Tu me le revend à la fin de ta restauration?

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--- Scirocco'77 LS ---

--- Scirocco'81 SL ---

Ah oui, il est à poil, c'est bon ça. Du bon boulot en perspective

Arf, le remontage, je ne m'en fait pas trop... c'est le meilleur moment et l'envie de rouler ne fait que grandir

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De rien Seb, un juste retour

ça peut se négocier....

Les jantes viennent d'être sablées (5 pour pouvoir me faire une roue de secours! )

Pas de news en perspective pour le WE prochain, c'est repos

Le repos du guerrier avant l'assaut finale

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--- Scirocco'77 LS ---

--- Scirocco'81 SL ---

c'est un peu ça...

Hier soir j'ai gratté une partie du plancher conducteur et le tunnel central (côté intérieur) jusqu'à la tôle.
Bilan : plutôt sein, mais il y a quelques points de rouille de surface...
Du coup, je vais traiter tout le plancher au transformateur de rouille Restom après avoir bien dégrossi en décapant.
Le tout sera recouvert de primaire phosphatant en attendant de recouvrir tout ça par la peinture (sera fait à la carrosserie).
Je pense que le même boulot sera fait sur les contours de vitrages (où se pince le joint) et sur les joues d'ailes de sorte à ne pas avoir de surprises dans le futur...

bon, fini les vacances, le boulot reprends vendredi!
Je me suis décidé, voici le sort que je réserve pour le plancher, les joues d'ailes et les entourages de vitres :
- décapage jusqu'à la tôle
- traitement contre la rouille restom
- dégraissant antisilicone
- primaire phosphatant restom
- apprêt anti-corrosion

Pour le compartiment moteur, je ne sais pas encore si je décape jusqu'à la tôle... pareil pour les soubassement... de sorte à voir comment c'est sous le blaxon...

Je me dit que quitte à avoir la voiture toute nue...
Tant pis pour le jalon prévu avec la carrosserie, je repousserai...

Des retours, des avis?

A ta place je ne toucherais pas au dessous s'il a l'air sain... tu risques de faire le boulot moins bien qu'en usine

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Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

le hic c'est que le blaxon craquelé ça me plait pas comme support pour le neuf car on ne sait pas ce qu'il y a dessous...

Dans tous les cas après le boulot effectué ce WE, ma décision est prise, je vire toute trace de blaxon ou peinture et je traite...
En effet, ce WE, j'ai fait des découvertes...

L'objectif était de décaper tout le plancher (depuis l'intérieur) et c'est chose faite!
Or, lors de cette opération, je me suis aperçu que les "guignols" qui avaient refait la "resto" de cette auto il y a plusieurs années n'avaient pas vraiment fait du bon travail et surtout qu'il ne connaissaient pas bien les produits...
En effet, à toutes les jonctions de tôles, ils sont allés coller du silicone à la place du mastic...
Du coup, bah le silicone ça retiens l'eau et ça la draine, donc, rouille...
Bilan pas tiptop, il y a donc plusieurs trous de 0.5 à 2 cm dans le coin de plancher arrière conducteur et 1 de 0.2x2cm dans le coin avant conducteur... (je vous posterai des photos...)
Sur le plancher conducteur, il y a également quelques zones attaquées (forme type cratères), mais pas de trous...
Bref, une fois tout décapé, passage en deux couches du dérouillant phosphatant et ce soir je m'occupe de nettoyer et passer le primaire phosphatant avant que le tout soit recouvert d’apprêt anticorrosion une fois les soudures faites.

Autres découvertes, quelques trous dans les joues d'ailes (de 0.5 à 1cm) et sur les contours de vitres arrières (0.2 à 0.5 cm)
Bilan, ce n'est pas une "voiture dentelle", loin de là, mais il était temps d'agir et ça reste très largement sauvable!

Compte tenu des constats fait, j'ai pris la décision de reporter la date d'entrée en carosserie pour décaper tout l'intérieur, les ailes et passages de roues, tout le dessous, les contours de vitres et le compartiment moteur.

Je ne l'avais pas prévus, mais je compte également mettre de la cire corps creux dans les longerons/bas de caisse.

Bref, pas de surprises alarmantes, mais du boulot en plus, mais au moins, je pense être plus serein...
Pas d'autres avis?
Vous avez fait quoi sur vos autos vous?!

Les photos :

???