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Tu veux t?en séparer pour un problème de carbu ou d?allumage
C?est idiot, mais a par les durites de dépression qua tu changer
N?oublie pas qu?on parle de starter manuel et pas de problème d?allumage, tu pourras mieux en parler si tu te présentais

C'est bien vrai ça, un starter qui tombe en panne au bout de 20 ans, c'est pas sérieux

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

Beh vi quoi, c'est vrai les français font mieux.


Non je déconne.

Tu as seulement le probème en pleine charge?Vérifie l'état de ta semelle de carbu tant que tu y es...et pour Madame, qui ne comprend pas pq on garde une voiture qui prend de la place pour rien, je ne peux rien faire pour toi, sry.

Je ne l'ai pas encore appellé, je verai après les fêtes. Quand j'aurai un peu plus de budget. Je vous tiendrai au courant et si la modif aura été fait par mes soins ou avec de l'aide.

Bonnes fêtes

On y compte bien

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

je compte aussi faire la modif ma question c'est j'ai un 1600 double corps de 82 c'est les mêmes carbu que les 1800 ?

non

ca dépends du moteur.
1600 FR non C'est le 2B5
1600 EW oui la base est la meme c'est le 2E mais les gicleurs sont différents

en 1982 c'est le 2B5 normalement...

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Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

Mes 2 1600FR (une immatriculée en septembre et l'autre en janvier 1982) sont équipées du 2B5

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Expat.

Bonjour,

J'ai commandé le kit auprès de M. Delmotte:

voici le tarif actuel pour un 2E2:

kit seul livré : 140 €
plus pochette : 175 € livré
plus filtre green ou cale : 230 € livré
complet : 280 € livré.

Je vous tiens au courant à la réception et surtout pour la pose

Renaud

Un peu cher pour passer au starter manuel

Ce sujet m’intéresse fortement, sur mon 1600 Fr impossible de démarrer le matin même si je met des "coups" d’accélérateur mais des que je la prend le midi un coup de clefs et ça part tout seul.

Est ce vraiment du au starter auto de mon carbu (un pieburg il me semble sur ce modèle) ou cela peut il venir d'autre chose ??
Sachant que mon starter auto fonctionne bien le midi, il redescend bien en régime quand la voiture chauffe. Parce que le passage en manuel je veux bien mais ça coute un bras un peu quand même

Oui, c'est le prix du Weber avec son kit. Et le weber est quand même plus performant que le pierburg...

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Un carbu se nettoie, se règle, et certaine pièce se change, sans oublier de vérifier l’allumage au complet, et les fuites de dépression avant toute opération
Pour moi mon avis personnelle serait plus judicieux de passer au weber, plutôt que de bidouiller le carbu, celas reste mon avis personnelle

J'ai reçu mon weber de chez Meca******* pour remplacer mon origine a starter auto. La pose se fait toute seule 100% plug and play, par contre quand je roule a vitesse constante (genre 50 ou au pas dans mon lotissement 15/20 km/h) la voiture "broutille" elle donne de petits a coup (je ne sais pas vraiment comment expliquer
cela vient il d'un Problème de prise d'air, de richesse ... ?? ou rien a voir du tout ^^. Je suis un peu larguer la, sachant que des que j’accélère ça ne broute pas, la monter en régime est franche et pas saccader.

Regarde en effet l'état de la semelle de carbu, mais aussi la richesse... ton filtre à air est neuf?

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la semelle je la reçois demain normalement, le filtre est neuf de samedi dernier et je vais regarder pour la richesse.
la richesse a augmenter ou a diminuer ?

avec colortune tu peux regler la richesse de ton carbu
@ +

ca ressemble bien a une pris d’air, mais avant de toucher la richesse contrôle bien ton allumage et règle ton avance

diminuer je dirais

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Quelle a été la conclusion?
J'ai le même souci, la semelle carbu en bon état, les dépressions OK, avance OK.
Autre élément: si j'appuie d'un coup à fond, ca s'étouffe 1/2 secondes, et ca part d'un coup après

Question bis: ou se trouve la vis de richesse sur ce 32/34DMTL?

Merci!

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bonjour,
gicleur de pompe de reprise bouché ou membrane percée. pour vérifier, enlever le filtre à air, regarder le gicleur doit pisser en un jet continue lors d'une accélération
l'absence de pompe de reprise, lors de l'accélération le moteur s'étouffe suivie d'une montée en régime brutale et aucune progressivité lors des accélérations