www.passion-scirocco.fr

L'oxydation aux bornes des fusibles n'est pas rare. Remplace tous tes fusibles...mais le klaxon est sur le circuit de l'étouffoir. J'ai eu le même problème...coupures à répétition...C'est pénible. Je devais donc la maintenir le plus possible tournante, vu l' état de ma batterie. J'en suis courtoisement venu à utiliser mon klaxon pour une priorité qu'on m'avait grillée (oui, je sais, c'est pas bien) ...et rien! Je me suis donc dit qu'il y avait autre chose qu'un problème de carbu ou d'allumage. Ca venait tout simplement d'un fusible oxydé à ses bornes.

oui, il faut de temps en temps remplacer les fusibles lorsque le plomb est oxydé...
moi je pensais aux circuits à l'intérieur de la boite à fusibles.

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Est-ce que tu viens pour les vacances?
Moi je n'ai pas changé d'adresse,
je serai, je pense, un peu en avance,
au rendez-vous de nos promesses.

je suis allé tourner hier soir un peu pour voir (c'était sa deuxième sortie de nuit depuis que je l'ai! )
Bref, il y a un truc que je trouve bizarre : phares allumés, la voiture chauffe plus (elle est juste en dessous de la zone rouge). Si je les éteints (j'ai pas fait de la petite route, rassurez vous!) bah la température reviens normale....
Je pense que ma batterie est faiblarde et que lorsque je met les phares elle ne débite plus assez pour le ventilo...
Qu'est ce que vous en pensez?

Bon sinon il tourne comme une horloge, c'est top!
Sauf que juste en rentrant dans le garage, il m'a fait une nouvelle panne (je vous promet, cette voiture doit être habitée et elle veux toujours qu'on s'occupe d'elle!) :
J'ai l'aiguille de compteur qui s'est bloquée à 200 km/h (non, c'est pas une blague ) Vous avez une idée?

je pense que ton mano t'indique davantage qu'il y a un problème électrique qu'une quelconque réalité thermique...

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Et puis en roulant, c'est l'alternateur qui fournit l'élec aux périphériques types phares, etc...
Il y a un autre souci électrique quelque part.
Tu as contrôlé tes masses ?

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lesquelles?????

Il y en a partout sur les vieilles autos

Pour l'alternateur, effectivement, j'y ai également pensé, je vais voir a changer le régulateur qui fatigue je pense, si ça suffit pas, je verrai à changer l'ensemble


Pour le compteur, pas d'idée?

100 km fait cet aprem et malgré les belles températures, pas de surchauffe, tout est impec, donc il doit bien y avoir un lien avec les phares...

Pour le compteur, en fait il est pas bloqué, le 0 est juste à 200, du coup, quand je roule, l'aiguille continue à monter et viens se coincer contre le bouton de RAZ du compteur, ajouté à ça que le bruit du câble derrière le compteur est toujours présent, mais différent... possible que l'aiguille se soit "simplement" décalée?

* Vérifier que la feuille plastique de circuit imprimé derrière les instruments tableau de bord n'est pas abîmée.
* contrôler sérieusement la boite relais :
- bon positionnement des relais supplémentaires et connecteurs sur la face arrière
- corrosion interne qui mettrait en défaut les indications des manos et altère les organes électrique dans leur fonctionnement

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c'est sans doute un souci électrique, moi depuis quelques temps je me suis aperçu de ça aussi,
voiture chaude quand j'allume les veilleuses mon aiguille de température d'eau grimpe de 4-5 degrès (j'ai un mano VDO gradué) et quand je mets les codes, c'est presque 10 degrès !
ma batterie et mon alternateur sont bons... bien que je pencherais quand même pour une faiblesse de l'alternateur.

faudrait que j'essaie avec un autre voir.

Je ne suis donc pas un cas isolé

contrôlez votre régulateur 12V du tableau de bord

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

tu avais déjà donné cette indication, non? Ou alors c'est une autre personne.

Ce qui serait bien c'est un sujet avec photos style tuto!

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Si tu crois que je me rappelle de tout ce que j'écris
pour le tuto, faudra attendre, j'ai changé le mien il n'y a pas longtemps, faut que je fasse quelques tofs

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et il est ou ce bestiau

dans le bloc compteur, il est facile à remplacer (pas de soudure), le plus suant c'est de démonter le compteur

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C'est aussi courant sur les corrado ce souci

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Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

ok, merci de l'info, je jetterai un œil à ça ce WE

Quand on a la flemme de faire des photos, on fait appel à notre pote gogol...
http://www.golf1cabriolet.com/forum/vie ... 20&start=0

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J'ai le compte-tours qui oscille entre 3000 et 3500 tr/min (depuis bris de pb et petite infiltrarion), ça pourrait être lui le coupable, ou directement le compte-tours?

Je ne sais pas, peut être un faux contact sur la platine ?
ça ne coute rien de contrôler quand même, mes symptômes était un sapin de noël (pression d'huile, et voyant de temp d'eau)

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J'ai bien trouvé la bête (merci pour le lien), mais comment le vérifier? (je suis une bi** en élec )

ta femme doit être contente que tu illumines ses nuits...

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Il te faut un multimètre :
- Compteur branché (les connecteurs électrique du Bloc compteur)
- moteur tournant (pour avoir plus de 12V, théoriquement dans les 13,6V environ, comprise entre 13 et 14 v pour faire bref))
- Mesurer la tension entre le "1" et le "2" > doit être de 13,6V environ
- Mesurer la tension entre le "2" et le "3" > doit être de 12V

Si la tension relevée entre le 2 et le 3 est identique à la mesure des points 1 et 2, le régulateur est HS

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cool, merci pour l'aide