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Bonne explication !

Sur le miens, j'hésite à faire le même type de montage...

Mon cœur balance entre : c'est vrai qu'un peu plus de freinage serait bien et pourquoi passer à autre chose que de l'origine

Tu me donnera ton retour une fois monté, ça fera peut être pencher la balance!

Cool d'avoir des nouvelles de ce beau scirocco.

Pour le montage, c'est courant sur les golf 1 gti. Je le fais aussi sur la scirocco pistarde et le mastervac de cab permet de monter un MC de G60 en 22 dans mon cas, avec durite avia du MC aux étriers et sytème décroisé.
Comme précisé, il est nécessaire de monter le pédalier qui va avec pour avoir le capteur frein.
Pour moi ce montage est préconisé quand il y a changement des étriers pour passer des freins plus gros (G60 ou autre) et aussi monter les disques à l'arrière. Dans ce dernier cas, prévoir aussi le montage d'un répartiteur réglable de golf 2.
Le retour est simple : plus d'efficacité, de mordant et de feeling à la pédale, d'endurance (ça, ça dépend surtout des disques/plaquettes ).

Ce sont des montages très intéressant et avec de la pièces VW donc pas ou peu d'adaptation.
Vivement la suite

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beau taff.

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superbe ton rocco j'adore.

ce qui est sur c'est que les soubassement sont nickel sur ce beau bébé

seul (très petit) bémol pour moi, les soubassements noirs... ils auraient été tellement plus beaux en vert.

Super boulot

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+1


Mais beau boulot

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Après quelques minutes de recherches j'ai trouvé le pourquoi du comment

J'ai pioché 2 photos sur golfoo et j'ai trouvé ça:





On voit bien que ça passe dans le passage de roue. Je vais donc voir pour reformer les durites afin qu'elles passent comme sur un GLI.

sur ton cab c'est une ligne powersprint diametre 60 inox

Oui 4/2/1 supersprint inox et la ligne powersprint inox en 60

le premier silencieux au niveau des cables de frein a main parait a l'etroit dans son logement

ca touche pas a la caisse:?:

entre le 4/2/1 et la ligne c'est maison

pas trop de bruit dans cette configuration

et oui, la canalisation d'essence sur GLi est complètement différente... il te faudra un raccord pour l'arrière car tu n'as pas la pompe essence + accumulateur

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Est-ce que tu viens pour les vacances?
Moi je n'ai pas changé d'adresse,
je serai, je pense, un peu en avance,
au rendez-vous de nos promesses.

oui, il y a plus de différences que ne le laissait paraitre VW à l'époque... et c'est le meme constat sur les corrado par rapport aux golf 2...

Courage pour reformer les durites, c'est flippant...

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Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

après le 4/2/1 ça fait partie du collecteur, je l'ai acheté avec. Le silencieux intermédiaire était calé donc ne bougeait pas. Niveau bruit j'ai été contrôlé par la BCT et j'ai sorti 91dB au lieu de 86 d'origine, c'est juste mais bon c'est à l'appréciation du contrôleur comme à chaque fois. Au dessus de 3000tr/min mieux vaut être hors de la ville. Après c'est pas non plus énorme, c'était mon daily et je faisais pas mal de route avec, par contre j'avais un KR dans le cab.




J'ai pas dis que je voulais des durites de GLI, j'ai juste trouvé le moyen de faire passer le tout




Soit je trouve de l'origine de rocco 1500/1600 ou alors je fais comme avec mon cab, je vais chercher du cuivre recuit en 6mm et ça ira très bien.
En tout cas merci pour ta propo en MP c'est super sympa
J'ai déjà reformé les durites de freins et même pas peur

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Ah on y vient c'est bon ça....

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petite question je vois sur ton maitre cylindre des limiteurs de frein pour l'arriere alors que tu es en tambour ?

es ce que c'est les meme pour disques et tambours ?

Les limiteurs sont ceux d'origine sur freinage cab, j'ai tout remonté à l'identique

Je ne sais pas s'il y a des différences entre les limiteurs pour tambours et disques

j'adore toujours ton coco, et en plus les ressorts sont assortis à la caisse !!!

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Le tarage est différent.

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