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Tu avais fait contrôler le CO?
Moi comme un C... je me suis aperçu que j'avais un Co testeur pour le boulot, mais je ne l'ai jamais essayé sur une auto pour voir ce que ça donne!

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Est-ce que tu viens pour les vacances?
Moi je n'ai pas changé d'adresse,
je serai, je pense, un peu en avance,
au rendez-vous de nos promesses.

on l'a règlé avec ma colortune, jusqu'à présent pour mes voitures ça a toujours été nickel.

après c'est vrai qu'il a roulé depuis, mais bon, y'a pas de raison que ce soit complètement dérèglé.

CT passé avec succès, elle tient la santé mamie

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C'est cool!

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Good news

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On perçoit le son des webers avec un peu de volume

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Ton claquement Olive, j'ai déjà eu le même chose sur la G60 que j'avais, un claquement bien sec à l'accel ou la déccel.
C'était une fixation de triangle qui était HS et avait du jeu.... les triangles avaient été changés et une vieille vis remontée, erreur!!
C'est peut être ça.

Et pour ton manque d'essence, ça me rappelle une chose.
Un projet que j'ai suivi ; le mec a monté une paire de carbus sur son 1600 GTI et il a eu des manques d'essence...
Ce qui se passait c'est un manque d'alimentation, pas continue mais selon le besoin des carbus.
La solution : une pompe de gavage, un réservoir tampon et puis ensuite, une pompe de pression.
Résultat, plus de raté.

J'ai reparcouru ton poste rapido et je n'ai pas vu si tu avais fait quelque chose pour ton alim en essence.
Après, ptetre je me gourre total aussi...

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Merci, je vais vérifier cette piste demain .



En fait, çà ne le fait qu'au ralenti (a un stop ou feu rouge...). Aujourd'hui, j'ai démarré la bête et regardé de plus près. Pseudo ralenti a 500 tours, donc moteur qui cale rapidement. Pression d'essence bonne, filtre à essence toujours alimenté, donc je ne pense pas que le manque d'arrivée d'essence soit la cause. J'ai remonté mon ralenti a 950-1000 trs/min. Ralenti stable. Peut être la vis de ralenti qui s'est déréglée avec les vibration

Mais lorsque j'appuie un coup sec sur la biellette de synchro, les webers s'étouffent. Ils ne le faisaient pas avant. Faut que je me penche la dessus aussi...

Sinon, une fois dans les tours, rien d'anormal, bonne monté des tours, bonne accélération...

A suivre...

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Oui moi aussi il me semblait qu'il avait monté une pompe Facet, mais non c'est sa pompe d'origine, ce qui explique peut-être un petit manque d'alim d'essence et stabilisation...

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je pense aussi que la pompe, qui est prévu pour l'injection, ne l'ai pas forcément pour les carbu.
Du coup, on a des défauts d'alim des carbu en essence.

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Heuu a la base c'est un 1600 moteur FR. Ce n'est pas un moteur injection

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oui c'est moteur carbu déjà, mais c'est surtout que la pompe d'origine est sujette à des variations (en terme de performance) dû à la chaleur du moteur, l'usure etc, une pompe électrique est beaucoup plus constante !

Oups pardon, je n'ai pas fait attention.
Une Facet devrait t'apporter un plus

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peut-être essayer avec une Facet basse pression, en association avec ton régulateur, non?
En accélération, il indique quoi ton mano avec ta pompe d'origine?

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pour l'instant la pompe suit sans souci, car en charge (à l'accélaration si tu préfères) elle fonctionne bien, pas de manque, bonnes montées en régime, c'est plutot le ralenti en ce moment,


mais il va voir s'il y a pas un problème de levier de synchro qui se désserre, ou de vis de ralenti qui bougerait avec les vibrations.

Après c'est sur que les vibrations ne facilitent pas le bon travail des carbus.
> il y a bien des brides souples entre la pipe et les carbus?

Les silent blocs moteurs sont bons?

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Salut, j'ai un moteur FR avec le fameux 2B5, moi aussi, j'ai eu ce genre de problème.
J'ai résolu à peu près le problème en touchant à la pompe de reprise, en faite il y avait un léger jeu entre la pompe et ce qui appui dessus.
Mais elle cale toujours au ralenti, je pense au câble de bougies que je changerait cet été.

Tu as peut-être le même genre de problème.

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Scirocco II GTS 1l6 de 1983.

silentbloc moteur neuf, et brides souples, mais petites car pas beaucoup de place entre moteur et tablier

met un peu de frein filet moyen sur la vis du ralenti, sur ma 205 rallye, elle se déserrait aussi.
Pour ton probleme a l'accélération regarde du caoté du reglage des pompes de reprise, c'est certainement la cause.

La vis de ralenti qui se dérègle avec les vibrations semble être la bonne piste.

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bon ben nickel tout ça, pour la pompe mécanique je confirme ça marche nickel comme ça pour moi pas besoin de facet
pour le passage au CT tu n'as peu de problème avec la polution?
tu l'as réglé comment? moi j'ai un gros doute sur mon réglage de Co

on l'a règlé avec ma bougie colortune, chaque cylindre par contre, vu qu'ils se règlent tous indépendamment... et nickel

Les deux dcoe démontés, nettoyés, remontés.

Reste a voir l'allumage.

En stand by pour le moment, je me suis claqué le mollet gauche......

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et tout ça avec des béquilles?

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bon anniversaire en retard mon lapin, c'était hier