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Salut à tous, je vous fait par de mon soucis car là,je seche
Mon DX me fait une drole de blague depuis peu:
en accélération,j'ai de temps à autre des coupures moteur d'une seconde et ce que se soit à 3500 tr/mn ou plus loin
à régime constant,j'ai l'impréssion d'avoir des vagues dans la voiture (on se croirait sur une barque,ça pousse,ça coupe,ça pousse,ça coupe......) comme si l'essence ou l'allumage n'allait pas
et tout ça ,moteur froid ou chaud, meme combat
sur les conseils d'un mécano,j'ai changé la tete d'allumage,mais le phénomène est toujours là
les bougies sont neuves,le filtre à air est nickel(soufflé),le ralenti est stable,le filtre à essence a à peine 5000 km
c'est grave docteur
j'ai un soupon sur la pompe à essence mais on m'a dit une pompe electrique,ça marche,ou ça marche pas,
l'accumulateur de pression est toujours pas monté donc,c'est pas lui qui gène
j'attends vos lumières

une pompe electrique ca peut mal marcher aussi...
mais ca peut etre juste les relais de la pompe aussi

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Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

l'accumulateur de pression est important dans le fonctionnement du K
il est mis pour maintenir la pression dans le circuit de carburant après que l'arret du moteur, pour faciliter le redemarage. il reduit aussi les bruit de fonctionnement de la pompe
penche toi sur le régulateur de contre-pression, parfois appelé regulateur de réchauffement
c'est lui qui te donne la pression dans la tête d'injection

ou alors le régulateur de pression d'alimentation il se trouve sur la tete d'injection

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

merci de vous pencher sur mon soucis
hier en allant taffé,j'ai fait un test;
une accélération franche et ça merdouille
une accélération legère en laissant le moteur prendre ses tours tranquillement jusqu'à 6000 tr/mn et là,aucun soucis
et si c'était ma menbrane d'avance à l'allumage qui déconnait

ça, c'est simple à contrôler.
Tu débranches le tuyau de dépression, le régime moteur doit varier.
Tu peux aussi aspirer par ce tuyau, branché sur le delco.

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

nous sommes a ton écoute, confie toi, personne ne saura, cela restera entre nous

tu as un soucis il suffit d'en parler pour que de petits hommes en blancs te répondent

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

bon alors,j'ai fait une aspiration dans le tuyau (digne des plus grandes pornstars ) et apparement le soucis vient pas de là car la dépression se fait bien et ne s'estompe pas
par contre ce matin aprés 20 bornes,ma bobine était trés chaude
dans le doute,je remonte celle que j'ai d'avance et on verra ce soir en allant au boulot mais j'y crois pas des masses quand meme

Si tu as une coupure en accélération, c'est pas la bobine.

L'accumulateur d'essence sert justement à compenser les variations de débit que tu pourrai avoir dans la conduite d'essence entre l'accu et les injecteurs.

Si ta pompe est un peu faible, il est possible que le manque de réserve d'esssence compensée par l'accu lors de l'accélaration répercute ce phénomène de coupure.

un bon point pour Rod
mon soucis ne venait pas de l' allumage mais bel et bien de l'arrivée d'essence
la durite qui va du filtre à essence au doseur distributeur s'est legerement pliée suite à la rupture du support du dit filtre,celui ayant glissé de quelques centimetres
hier soir en discutant au boulot avec un collegue qui roule avec une voiture aussi recente que la mienne, il m'a dit de controler les durites d'essence car il avait eu le meme coup,
donc à 3 heures du matin,avant de repartir du taff je soulève le capot et je vois cette durite pliée
je la remet en position correcte temporairement avec les moyen du bord et la visibilité occasionelle et de retour,miracle,j'ai retrouver mon bon vieux DX avec ses belles accélérations
donc probleme résolu
me reste plus qu'a refaire un support pour le filtre à essence et à repositionner le tout.
Un grand merci à Corbier si il passe parmis nous
et merci à tous pour les pistes

Le barbu avec sa guitare? Il a une scirocco?

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non,pas celui-là
un chauffeur de ma boite, barbu aussi d'ou le surnom
il roule en subaru impreza et en vieille honda et il est super calé en méca

bon bhé joie de courte durée
meme avec la durite pas pliée,ça cafouille
et je sais pas si c'est pas meme pire car maintenant ,ça le fait meme à 2000tr/mn
par contre à l'arret,pas de soucis ,ça grimpe du feu de dieu
donc,ça le fait que quand le moteur est en charge,ça vous aiguille plus ou pas
moi,j'y capte plus rien
demain je testerais le debit de la pompe à essence mais j'ai bien peur que se soit elle

La seule panne que j'ai eu qui ressemblait à tes symptômes (en charge), c'était mon capteur dans la tête de delco.

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peut etre
mais ce qui me chagrine c'est que plus je roule , plus ça cague
et le regime critique arrive à tomber vers 2000 tr/mn
j'ai voulu jeter un oeil au relais de pompe des fois que et surprise ,chaud bouillant relais en mode grill
et si c'était tout betement lui qui me faisait des blagues
donc ce soir,opération barbare pour aller au taff
on va virer le relais et le remplacer par le bon vieil inter des débuts,je serais vite fixé sur son sort
si ça continue,il est good
si ça le fait plus , qu'il repose en paix
reponse demain matin pour vous







dans moins d'une heure pour moi

bonne nouvelle,le relais est hors de cause
mauvaise nouvelle,faut que je continue à chercher

quand j'etais petit ca me l'avait fait sur la GT rouge foncé.
C'était une prise d'air quand j'accelerais fort -> semelle de carbu.

Tu ne peux pas avoir un truc similaire avec ton injection?

Est-ce que ton moteur chauffe un peu plus que la normale quand ca arrive?

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pour te repondre,mon moteur ne chauffe pas plus quand ça arrive, ou ne chauffait pas devrais-je dire
ce matin , seul à la maison , tranquille ,je decide de controler mon débit de pompe afin de voir si mon soucis ne venait pas de cette dernière
démontage de l'arrivée d'essence avant le filtre,mise en place récipient et contact;
débit faible en dessous du minimum constructeur
600 cl en 1 min au lieu de 1,5 l minimum
essai de la pompe en direct avec batterie volante et cables;
1 l en 20 secondes donc largement bon
donc,je commence par verifié mon cablage de relais de pompe et tout est nickel,ça vient pas de mon montage
vérification des cosses de la pompe.....
les 2 cosses sont légerement désserties et les cables légèrement oxydés
donc,on raccourcit un peu les cables,on monte des cosses neuves et test
résultat 1l en 23 secondes (bon ma batterie est un peu moins chargée que la volante d'ou le petit ecart) donc largement dans la normes là encore
essais en dynamique pour etre sur sur plus de 20 Km et tout fonctionne à merveille
ça pousse,réponds à la moindre solicitation,meme en faisant une semelle,pas de coupure
bon va falloir faire gaffe aux radars maintenant
panne infime mais au combien ennervante et dangeureuse réparée
le soucis est connu sur les golf gti,la preuve: