www.passion-scirocco.fr

Bonsoir à toutes et à tous.

Voilà, avec mon nouveau Scala, à froid il démarre au 1/4 de tour, mais se cale à environ 500-600 Trs/min, il vibre bien puis au bout de 4-5 mins se cale à 800 Trs pour ne plus bouger. Je pense que c'est le starter auto qui déconne. Et il broute beaucoup avant qu'il soit chaud.

Enfait, j'aurai aimer savoir si il y a des remedes, et le régime standard du ralenti, car peu etre que le mien est bon.

Merci.

J'aimerais éviter de poser cette question...
Carbu ou injection ?

> http://www.passion-scirocco.fr/PHPNUKE/ ... php?t=2270

Merci

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

Désolé de ne pas l'avoir spécifié, honte à moi

C'est le 1.8l à carbu ( mais je ne sais pas le modele de carbu ) 53ex2b, boite courte.
C'est juste un peu chiant quand il fait foird ou humide comme en ce moment.

Il fait froid dans le 13 ? Il fait moins de 20° ?

Tu as des infos ici > http://www.passion-scirocco.fr/PHPNUKE/ ... php?t=2244

Bon courage, c'est une vraie galère ce carbu

Tu peux commencer par contrôler toutes tes durites de dépression, et la fameuse capsule en cire...

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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

aahhh ce bon vieux pierburg 2e2.....quelle galère......

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Ca... c'est vrai que passe 20 ans il deconne.
Pas fiable VW decidement

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Corrado G60 91 noir - 298000km
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Merci Madwin, dès que j'ai un moment je vais lire le lien que tu m'as envoyé.

Dommage qu'ils aient mis un starter auto sur ces moteurs, car en dehors de ça, il marche nickel. Mais bon, ils devaient vouloir faire plus moderne, mais ça marche pas

Le problème c'est évidemment qu'à la longue ça déconne.

Mais pour avoir acheté une Scirocco GTS en 1988 qui avait 4 ans je n'ai jamais eu de soucis avec dans les premières années.
Les problèmes ont commencés bien plus tard lorsque le voiture avait une quinzaine d'années.


Pour dépanner ce carbu, c'est pas facile, il y a des durites de dépression en grande quantité et diverses commandes peuvent être réglées.

Mais bon je ne le connais pas par coeur.

Le probleme de nos jours, c'est de savoir à qui la mener pour avoir un bon diagnostic ou de bonnes réparations. Et je dois dire que je ne sais pas qui je pourrais aller voir justement.

Si quelqu'un connait de bonnes adresses dans le sur prés de Salon de Pvce, je suis preneur.

Ce site est super car il y a toujours quelqu'un qui répond aux messages.

Merci à tous.

Je te conseil de faire comme moi, changer toutes les durits de dépression, et virer tout le système de starter auto, moi çà m'emmerde plus, je la démarre en 2 fois aprés avoir pompé sur l'accélérateur 4 ou 5 fois, et je la laisse se mettre en marche d'elle même

Pas de starter qui bloque ni de capsule 3/4 points qui reste en position forcée

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Quand on frappe un chien, il ne t'en veut pas mais ne t'oublie pas...
attention au coin de la rue...à méditer

tu n'as plus de capsule ? je serais curieux de voir le montage

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

Mik a écrit:
Je te conseil de faire comme moi, changer toutes les durits de dépression, et virer tout le système de starter auto, moi çà m'emmerde plus, je la démarre en 2 fois aprés avoir pompé sur l'accélérateur 4 ou 5 fois, et je la laisse se mettre en marche d'elle même

Pas de starter qui bloque ni de capsule 3/4 points qui reste en position forcée


Ou là, ça à l'air balaise comme transformation. Je bricole mais pas autant désolé. Je vais déjà essayer de controler ttes les durites et ses alentours.

Mais pour ta transformation, je vais voir.

Au fait méa-culpa, c'est un 52EX2BA comme moteur, je ne sais pas si ça a une incidence sur le carbu. N'empeche que j'ai les mêmes symptômes.

Tu as un modèle unique
Non, ça ne change rien au carbu, tu as bien un Pieburg 2E2

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Scala 16V 91

Ou là ça va pas mieux pour moi.
Non c'est un 53EX2BA. Tout le monde avait compris.

Je te refile mon astuce, elle vaut ce qu'elle vaut, mais bon


La tige se trouve au milieu du dessin (tige cylindre avec une encoche)


Position normale = encoche verticale
mon astuce consiste juste à la positionner horizontalement.

Vérifies aussi la position de ton volet de starter.

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Scala 16V 91

Je me suis mal exprimé, pas virer au sens litéral mais, mis à part le ressort du starter il n'y a plus rien qui agis sur le carbu, plus de contatc électrique, etc que le ressort de dilatation, aprés la capsule 3/4points, j'ai dévissé le poussoir à fond, il n'agis donc plus sur le 2eme corps de ralentis accéléré

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la capsule est liée avec le ralenti a chaud
tu as aussi débranché le hérisson ?

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Nan pas le hérisson çà permet quand même d'avoir une légère action mais çà ne joue pas énorme chez moi, je ne le sens presque pas

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la principale action du herisson est de réchauffer la tubulure et le mélange gazeux sinon il y a des goutelettes (condensation) qui se forment sur la pipe d'admission et le moteur ratatouille

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Comment ton 2ème corps s'ouvre alors ?
Si tu as débranché la capsule de dérivation à froid, elle reste en position "fermée" et la dépression ne peut plus agir pour ouvrir le 2ème corps.

Bizarre çà. Ou alors tu as modifier tes durites de dépression ?

nan nan, j'ai juste retiré la vis de réglage de la capsule 3/4points du coup elle agit mais dans le vide

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