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j'ai un soucis (y'avait longtemps ) avec ma rocco ,bon,elle tourne bien mais pour la faire démarrer je galère un peu
avant,elle démarrer nickel,mais depuis 2 jours elle rechigne à démarer aprés un arret supérieur à 20 minutes
celà peut il venir de l'effet de vapeur (problème propre aux injections),d'un mélange un peu trop pauvre ,ou d'autre chose

Il ne peut pas y avoir de vapor lock sur une injection. C'est un problème propre aux carbus.

Sinon je pense à ton régulateur de pression qui est sur le devant du bloc.
De ton doseur distributeur tu as 2 durites d'essence qui partent sur un boitier posé contre ton bloc. C'est ça le régulateur. Et c'est souvent lui qui m**de.

C'est pas rare comme problème, le k-jet peut être dur à remettre en route.
Mais comme tu as dis, le vapor lock est propre aux carbus.

Sur ma GLi pareil, çà doit être le régulateur de pression qui commence à fatiguer

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Quand on frappe un chien, il ne t'en veut pas mais ne t'oublie pas...
attention au coin de la rue...à méditer

j'ai trouvé
une cosse du relais de la pompe à essence
mal sertie
ok,je file me cacher

Très loin meme !

bhé en fait pas si loin car le problème persiste
comment on fait pour controler le régulateur

pour le régul, il faut un mano

Je pensais à un truc, moteur chaud, débranche ton injecteur de départ à froid, et essaye de démarrer.

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

nan normalement ya pas à chiquer, il à du mal à démarrer à chaud; c'est le régulateur de pression qui fait pas son boulot à chaud

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Quand on frappe un chien, il ne t'en veut pas mais ne t'oublie pas...
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aprés etude de la revue tech et passage à la pratique,
les problèmes rencontré sont les suivants:
1- injecteurs de départ à froid HS
2- régulateur de réchauffage HS
pour tester si mon régul était bon,je l'ai tout simplement supprimé et relié les 2durites qui le rejoigne=démarrage à froid immédiat
bon c'est sur c'est pas la panacée car c'est comme si le starter était toujours en route mais au moins ça va permettre de pouvoir allez chez vw pour commander les pièces

bon vu le prix du correcteur je vais essayé de le réparer
mon bobinage du correcteur est ok (24 hom)
alors on l'ouvre completement



et je m'apperçois que le joint torrique de la membrane est completement écrasé


donc,je vais le remplacer et voir ce que ça donne

Moi aussi j'ai un problème de démarrage mais je ne sais pas comment faire.

je vais d'abord remplacer l'injecteur de départ à frois.

Qu'est-ce qu'il y a dans ce correcteur de réchauffage ?

ni plus,ni moins qu'une electrovanne temporisée
le bilame fait office de temporisation et de commande de fermeture de la vanne
de toute façon,si j'arrive pas à le réparer,je le remplacerais par une electrovanne commandée par un inter au tableau de bord

bhé apparement ça tient la route
elle redemare presque sans effort
reste plus qu'à trouver un injecteur de départ à froid mais pas chez vw

t'as changer ton joint ?

le tout pour 1,75? au lieu de 427? HT
ça le fait non

Il va falloir que je démonte le miens, le seul blème c'est qu'il est mal placé sur le KR