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Je ne suis déjà pas aidé pour dépanner une carbu, mais alors en injection...

Sur une GTI 95cv
Le souci :
Démarre très bien, un ralenti à froid très bas (500trs/mn)
L'injecteur de départ à froid n'est pas branché, si je le branche, impossible de démarrer ; si je le branche moteur tournant, ça ne cale pas, ni tourne mieux.

Il y a un moyen de tester cet injecteur ? si oui, comment ?


P.S : A chaud, c'est une montre.

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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Scala 16V 91

hey on dirait un peut pret le meme pb que moi sauf que moi il est brancher

Il me sembe que l'injecteur est commandé par le boitier de réchauffage et que cela ne dure que très peu de temps.

Juste une impulsion, pas une alimentation continue ...

Le 95 CV c'est le JH catalysé ?
Injection toute électronique ?

Heuuuuuuuuuuuuuuuuuuu, JH catalysée, c'est sur, pour l'électronique, j'en sais rien Mais je ne pense pas...

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Je vais jeter un oeil dans mes RTA si j'ai quelque chose.

le JH a une injection KA-jetronic spécifique a ce moteur
il y a une partie electronique qui gère la sonde lambda

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

Je pense que pour vérifier s'il fonctionne, le mieux est de le démonter.
De boucher le trou sur la pipe d'admission.
Et de rebrancher l'injecteur de départ à froid à coté et de la faire "pisser" dans un récipient.

Mais comme dit plus haut, l'injecteur ne fonctionne que quelques secondes.
Je sais que sur ma Golf III GTi, (c'est du Digifant), l'injecteur ne fonctionne que de 2 à 8 secondes.

Sur le JH, çà ne doit pas être bien plus.

Ce moteur était pas mal monté sur les Golf Cab. Essaies de voir sur le site golf1cabriolet.com si tu trouve quelque chose.

Si il ne fonctionne que quelques secondes (en l'occurence, celui la ne fonctionne pas), la gestion du ralenti à froid ce fait via l'électronique ?

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Si tu as un contacteur sur ton boitier papillon.
Oui.

Je me demandais à quoi servais se contacteur, j'avais supposé que c'étais pour les boîtes automatiques de kickback, donc tout faux

Donc ce n'est qu'une indication de pleine charge pour couper le "starter"?

Donc pour le problème de ralenti à froid, il faut que je cherche du côté éléctronique?

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Je pense juste à un truc, le régulateur de chauffage sert à quoi ?
A réchauffer l'essence moteur froid

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Je pense que le KA-Jetronic doit fonctionner un peu comme le KE-jetronic. C'est ce qui équipe les moteur 2.0l 16v des Passat ou des Corrado. Moteur 9A.
Elle meme dérivée du K-Jetronic des 16V. (moteur KR).

Si tu as une RTA de Golf II ou Passat le fonctionnement de l'injection est expliqué.

Tu devrais pouvoir trouver des éléments de réponse.

Si j'avais une RTA, je ne poseras pas la question sur le forum
Je n'ai toujours eu que des carbu, j'y connais que pouic en injo

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après une pêche aux infos sur le web, j'en sais un peu plus...

- Réchauffeur = Ne sert pas à réchauffer , il sert de contre-pression pour le doseur/distributeur. Il fait chuter la pression de 3 à 1 bar moteur froid. A contrôler... mais je n'ai pas de manomètre

- Injecteur à froid = Je ne vais pas me casser la tête avec ça, elle démarre très bien sans

- Tiroir d'air additionnel = Equivalence d'un starter sur une carbu, augmente le taux d'air moteur froid. A contrôler ! Ca, je peux, il faut déja voir si il est alimenté électriquement, pincer la durite pour faire changer le régime moteur, si il ne chute pas, c'est qu'il reste fermé en permanence.

Des news ce soir...

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+ 10

le réchauffeur sert a enrichir le mélange quand le moteur est froid, si je me souviens bien, et il est alimenté en série avec l'injecteur de départ à froid aussi, il me semble.
Et il me semble que la raison était de raccourcir le temps de la phase de starter.

Quant au volet additionnel, le tarif fait mal au portefeuille, et je suis entrain de me dire que c'est peut lui qui est branché en série, je ne me souviens plus, mais RTA powaaaaaaaaaarrrrrrrrrrrrrrrr

Bilan :

Réchauffeur = Il est alimenté, mais je ne sais pas si il fonctionne

Volet d'air = Alimenté et fonctionne

Je disais que c'etait une montre à chaud... Ben pas vraiment...
J'ai l'impression qu'il y a une prise d'air sur le vis de ralenti
Elle prends bien les tours, mais pas "violemment", et à 5500 trs/mn, elle "grogne", boite...
Et la conso, en instantané, à 80KM/h, stabilisé, sur du plat = 14 L/100
23 L de moyenne, j'espère que le calculateur de conso est HS

J'ai "réglé" l'avance et la richesse après coup, on verras demain sur la route

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apres 500 bornes
Une chose un peu rassurante, l'indicateur de conso est faux, il affichait 17l/100 , conso réelle, 10l/100.
C'est beaucoup, mais moins que ce dit le MFA.

Je verrais ça plus tard... Beaucoup plus tard

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Apres changement des bougies, du filtre à air ; Re-réglage de la richesse (à l'oreille, pour ne pas dire à l'arrache )
La conso est tombée à 8.7l/100. C'est pas top, mais c'est mieux. Je ne sais pas quoi faire de plus
Je regarderais la crépine indiquée par GTII

Pour le ralenti bizarre, j'ai trouvé le blème : ralenti un peu haut = le régulateur de ralenti s'enclenche, il me faudra le réduire encore un peu, et tres probablement remplacer le petit joint du vis de réglage de ralenti.

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Bon, et ben ca mer*e toujours

La grille du distributeur nettoyée, sale, mais pas dramatique, et le ralenti toujours oscillant, conso 10L/100, fait ch*er les injections

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lambda fonctionne correctement ?

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J'y ai pensé aussi, mais je n'ai pas trouvé une procédure de test simple

Avec 3 fils, j'ai vu, la, il n'y en a qu'un... Quelle tension ? Quelle résistance ? Je ne sais pas...

De plus, d'après mes infos, la sonde n'est active qu'a chaud, hors, la rocco déconne aussi à froid... Pour la conso, c'est possible, mais pour le ralenti à froid, je suis sceptique.

Durée de vie d'une sonde = Maxi 100000 kms, c'est à peu près sur qu'elle n'a jamais été changée (220000kms), mais à environ 100? le bout, j'aimerais être sur avant.

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J'ai fait un petit "test"...

Sonde débranchée, génération d'une tension a la borne de la sonde, comprise entre 0.1 et 0.8V, c'est ce qui donné.
Sonde branchée, je n'ai plus rien , enfin, vraiment tres tres peu, 0.01v~, avec quasiment plus de variation.

Le boitier électronique peut se contrôler ?

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Je viens de réaliser une chose, à quel niveau agit la sonde ?
Il n'y a aucune piece commandée électriquement pour modifier la richesse d'air

elle ne peut faire agir que l'allumage !

Je sèche encore

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C'est souvent le cas sur les véhicules qui ont subi une "évolution" comprenant un cata... Je ne sais pas sur quoi agit cette sonde.
Bon courage Mad.

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Est-ce que tu viens pour les vacances?
Moi je n'ai pas changé d'adresse,
je serai, je pense, un peu en avance,
au rendez-vous de nos promesses.