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Il faut relier les 2 fils ensemble (les 2 fils qui sont sur la sonde, je préfère présiser, il y a des blonds ) , et le ventilo doit tourner. (contact mis)

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

Comprend pas confirmation?

j'étais pas certain que cette solution soit ideale suivant ce quue ca entraine mais madwind a confirmé

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Coupe le chauffage (position air froid) et laisse tourner ton moulin au ralenti, pour voir si ca chauffe trop, ton ventilo doit se mettre en route, mais certaines jauges montent très haut (question d'étalonnage, comme sur ma s1). Profites en pour détecter la présense de fuite d'eau au niv du radiateur, pompe à eau, colliers, durites. Tu peux aussi voir si de la vapeur d'eau se dégage.

Verifie, qd ton moteur est chaud, que la t° (et la pression) est plus ou moins identique entre la durite qui arrive et qui repart de ton radiateur (à qq degrés qd même) Si une est chaude et l'autre foide, remplace ton thermostat (peut se bloquer, surtout si circuit encrassé) ou ta pompe à eau.

Ton thermocontact commande le départ du ventilo et sa sensibilité peut baisser avec l'âge, ou la présence de dépôts. Comme l'a dit Madwind, ponte les cosses qui y sont reliées et le ventilo doit impérativement se mettre en route, même ss contact (il peut se mettre en route qq minutes après l'ârret du véhicule) Si ce n'est pas le cas, vérifie le cablage (comme dit, contrôle si il y a une tension de 12V), sinon, remplace le ventilo si il y a du courant et que le thermocontact est en état.

Ne ressère pas ta culasse!!! Il faudra qd même remplacer le joint si il est mort. (compter une journée de travail au max, profites en pour faire la distribution et vérifier le jeu des soupapes, éventuellement, remplace les joints de queue des soupapes si tu as une conso d'huile.

bon alors la c'est pas juste : pour une fois que je dis qqchose de juste en mecanique et c'est madwind qui a les lauriers

non mais alors la

vraiment hein

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pleure pas ma poule,tu me donne des bons conseils et tu le seul à en etre remercier meme si les dits conseils viennent du forum,alors je dis: MERCI A VOUS TOUSSS!!!!!!!!!!!

Allez, madwind, partage tes lauriers...

J'partagage pas moi










































je les lui laisse tous

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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

c'est trop gentil j'en ai la larme a l'oeuil snif snif



je peux tous les prendre je t'en laisse ...


bon au fait sangolink90 tu as essayé ????

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non pas encore, je roule pas tellement avec en se moment, il fait beau donc je favorise la moto.

Pour l'instant je refait ma jupe avant au polyester car j'ai donc changer de plaque d'immat et elle se fixe dessus.
J'en profite de démonter la plaque pour refaire l'avant lol
Donc temps que j'ai pa mis le bas de caisse, je peut pas mettre ma plaque et donc pas roulé.

je suis entrain de regarder pour un produit détartrant pour radiateur pour commencé et ensuite démonter ma sonde et la nettoyer un coup

bon apparamant sa doit pas venir du refroidissement.

Soit boitier d'allumage ou carbu ???!!!

Le gar qui ma vendu la voiture lavait deja changé une fois

je comprend plus rien tu avais pas une fuite d'eau ????

j'ai relu le post et tu disais avoir ton niveau qui baissait

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oui mais plus maintenant ??,!!!
lol

enfin.....

mais les coupure ne vienne pas du refroidissement

Ah bon ?

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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

ca je suis pas mecano mais c'est sur

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ah bon sa veut dire peut etre lol

MDR

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La coupure moteur que tu as viens sans doute de la pompe à essence.

Change la pompe.

tres cher ROD c'est avec une immense hummilité que je viens devant vos innombrables connaissances mecaniques .

comment tu peux etre sur que ca vient de la pompe a essence ????

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oui , ca j'ai testé la pompe a essence en stationnaire pendant 10 a 15 min, elle debite bien.

Merci pour ton compliment,
Le problème qu'il a, semble être le même que jai eu avec ma GTS de 84,
Je roulais puis brusquement le moteur coupe, j'attends 1/2 munites et Hop ça repart.
C'était la pompe qui avait la membrane qui déconnait.

Elle le faisait aussi sur une grosse accélération, là par contre elle ne voulais plus repartir avant 5 bonnes minutes.

ensuite Eddiabolo a eu ce problème sur une Golf 2, le garagiste y a passé plus de temps que tu peux croire pour trouver la panne.


Maintenant si tu ne commence par rien changer mais que tu as tout nettoyer et que ça déconne toujours, il faut bien commencer par quelque chose.

L'allumage j'y crois pas trop, a moins que la tête d'allumeur soit fendue, mais bon.

Une pompe à essence de Golf 2 carbu à la casse ça doit couter 10 euros, on peut toujours essayer.

ok rod
si c'est la membrane qui deconne et que la pompe est un modele demontable je crois que mecatechnik ou alors c'est topwagen je sais plus .... fin un des deux vend le kit de reparation de la la pompe a essence

ca vaut ptet le coup de jeter un oeuil et au moins repartir sur du neuf ....

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il me semble pas que c'est un modele demontable sur ma voiture.

rod aurait tu une reference pour la pompe pour gts de 84 ou je demande juste une pompe de golf 2 ??

Désolé j'ai pas les références.

Par contre est-ce que tu toucher aux réglages du carburateur ?

as non moi pas, c assez compliqué.

Le gars qui ma vendu la voiture l'avait deja fait changer un coup, mais depuis que je l'ai je n'ai pas touché