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etienne,

si tu as trouvé la formule pour transformer de l'essence en rhum agricole je suis preneur...
blague mise à part ton étude sur le circuit d'essence est riche d'enseignement.

Je pense que la formule n'est malheureusement pas encore au point, ça pique encore un peu la gorge
Sinon si mes ecrits ( et les connaissances et documentations de Thierry ) en aide certain, c'est très bien ( n'oublions pas que c'est une des raisons de ce forum )

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53 DX 2B 1987

tu re-démontes l'accu en plastique blanc ?

c'est certainement dans ce coin qu'il y a une durit qui laisse passer l'air

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

J'ai encore 1 ou tests à faire, mais c'est ce qui m'attend oui

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53 DX 2B 1987

Hello,
bonjour le déterrage, je m'apperçois que je traîne ça depuis un bail en fait, et surtout que ça ne s'arrange pas.
Bref j'étais dessus hier, et je me suis concentré sur le correcteur de réchauffage ou régulateur de réchauffement / Warm Up Regulator ( WUR ) en rosbeef.

En ce qui me concerne, moteur DX ( 1.8l ), valeurs normales entre parenthèses:
Contrôle de la résistance du bilame 22 Ohms ( 20-26 Ohms )
Contre pression à froid vers 20°C immédiatement après le démarrage 1.4 B ( 1.0-1.4 B )
Après 2.5 à 5 min, 3.8 B ( 3.4-3.8 B )
Pression du système d'alimentation 5.6 B ( 4.7-5.4 B )
-> Je décide de diminuer la pression en supprimant la seul rondelle en place ( 1mm, donc environ0.6B en moins en théorie )
Nouvelle mesure, je passe à 4.9 B, donc OK.

Je refais mes mesures de contre pression,
et là à chaud, je suis trop haut maintenant, env 4 B.

Je laisse pour le moment, et je réfléchis.

Et je me dis qu'à chaque fois que je le laisse quelques jours ( une semaine ? ) arrêté, il redémarre nickel, et que le lendemain, il peine à redémarrer à froid.
J'ai laissé le mano en place depuis hier, et ce matin, je regarde la contre pression est à 2.4 B

Je tente le démarrage, et c'est laborieux, et le moteur pompe.
Je coupe le moteur au bout de 30s, j'ouvre donc le circuit essence pour faire retomber la pression dans la contre pression.
Je relance le moteur, et la ça redémarre correctement ( mais à valider, car même quand ça déconne il redémarre facilement après une relance rapide ) mais il ne pompe pas.

J'en viens à me dire que soit le correcteur de réchauffage est encrassé ou je ne sais pas quoi, mais en tout cas il ne laisse pas passer l'essence au retour réservoir ( tout du moins pas facilement ), soit mon retour réservoir est obstrué ( ce qui expliquerait aussi ma valeur de pression du système d'alimentation trop haute ).

J'ai commandé un kit de réparation ( joints + vis + membrane ) du réchauffeur.

Entre temps si quelqu'un à un méthode simple pour vérifier que le retour essence est obstrué, je suis preneur. ( souffler dedans ? )
J'ai peur que le filtre 533 201 511 A ( spécifique aux injections ) ne me fasse ch...

@vous lire

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53 DX 2B 1987

Tu n'as aucun bouchage du coté des durites qui sont connectées au mini réservoir (le 533 201 511 A que tu mentionnes)?
Un ptit coup de soufflette a chanque fois en ayant démonté à l'autre bout ca ne fait pas de mal...
Pour ma part je ne vois pas trop le lien avec le rechauffeur.

Quand tu dis que ca a du mal a démarrer, ca sent l'essence ou pas justement? (ou trop?)

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Salut Doudou !
y'a encore du monde ici !
quand je dis que ça a du mal à démarrer, c'est que le démarreur tourne, et que ça n'explose pas avant 10/20s et que après le moteur pompe, pendant 30s je dirais.
Et oui, je pense que ça sent plutôt trop l'essence.

Le problème du "mini réservoir", c'est qu'il faut faire tomber le réservoir normal pour y accéder...

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53 DX 2B 1987

salut Gritche
alors je ne sais plus si on l'a déjà dit ou si on se répète
le réservoir est propre ? la goulotte pas percée ?
l'injecteur de départ a froid a été contrôlé ? il se peux qu'il injecte a chaud et que tu ai trop d'essence

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On se répète, mais ce n'est pas grave
réservoir refait à la résine, goulotte non percée ( mais c'est quoi le rapport ? ), injecteur à froid contrôlé ( beau jet, pas de goutte, fonctionnement pendant 2 secondes au démarrage suivant la température ).

J'ai regardé mon allumage hier, apparemment depuis que je l'ai il était réglé pour un EW ou EX à 18°, alors que j'ai un DX, à 6°.
Effectivement, le moteur ratatouillait dans le pot en décélération, ce n'est plus le cas. De même mon doigt d'allumeur s'abimait, on va voir dans le temps. Par contre, je ne suis pas trop sûr de ma lampe strobo ( afficheur à aiguille ) je vais tâcher de la recalibrer au boulot ( oscillo et générateur de basse fréquence ).

Cependant, la semaine avant la sortie de l'AG, j'ai sorti et nettoyer le réchauffeur à froid, un peut de crasse au niveau du petit filtre. Je n'ai pas été embêté lors de l'AG.
Il a merdouillé seulement une fois lorsque j'ai recalé l'avance ( et le ralentis ). Je viens de le redémarré à l'instant, impec.

Bref, on croise les doigts, mais je pense que le nettoyage du réchauffeur est le truc qu'il fallait faire.

Pour l'allumage, on verra une fois la lampe recalibrée.

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53 DX 2B 1987

Bonjour ,
Sur la mienne aussi le doigt d' allumeur s' abimait (2 fois changé , fondu à la fixation de la pièce en cuivre) . J' ai changé la cloche , depuis , plus de problème . A voir dans ton cas ...

Salut Sonia,
Merci de ton avis.
La cloche pour toi, c'est la tête de delco ?

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53 DX 2B 1987

Oui , la tète de delco .