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Bonjour à tous,

Suite à un énième problème d'allumage, je cherche un moyen pour protéger la tête d'allumeur de l'humidité quand ma Rocco ne roule pas souvent

Je n'ai peut-être pas bien cherché mais je n'ai pas trouvé de réponse sur le forum

Un collègue m'a parlé vaguement d'un "protecteur d'allumeur" en plastique qu'on enlève avant de démarrer, quelqu'un connait ?

Sinon vous avez d'autres solutions ?

Merci d'avance pour votre aide

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"vous avez une montre, moi j'ai le temps"

J'ai souvenir d'un copain qui avait des soucis sur sa 309 à l'époque.
Il avait mis ce qu'on appelle de la peau de chat.
Il s'agit d'une sorte de pâte à modeler collante, et il avait mis ça autour de sa tête d'allumeur. Apparemment il était mokns emm... après.
Un truc du genre
http://www.anfi-sarl.fr/Mobile/ruban-is ... 2x20746770

Pas ça

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53 DX 2B 1987

Merci pour ta réponse Étienne pov bête

Je cherche plutôt un système moins permanent : je n'ai pas de souci en roulant mais seulement au démarrage après une période humide
(et pas trop de compétences pour démonter à chaque fois la tête d'allumeur pour essuyer la condensation)

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"vous avez une montre, moi j'ai le temps"

Bonjour
Il y a ça

La peau de chat, ce n'est pas du permanent, ça reste tendre et collant dans le temps, bref tu peux l'enlever et le remettre ( enfin, pas à l'infini, faut pas rêver ).

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53 DX 2B 1987

moi je pulvérise du WD40 satisfait depuis des années

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

Quand c'est trop humide, quels sont les symptômes au démarrage ?

Merci à tous pour vos réponses

@vincent : j'entends le démarreur mais la Rocco ne démarre pas, j'ai déjà eu plusieurs causes et cette fois c'était la tête d'allumeur fêlée (Bosch changée il y a 2 ou 3 ans); d'après mon garagiste, problème d'humidité + gel d'où ma question
D'autant plus que sortie du garage mercredi, démarrage sans problème jeudi et 15 km pour décrasser le moteur, impossible de démarrer vendredi matin et démarre au quart de tour hier

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Ah ! Bon à savoir, car j'entends effectivement aussi le démarreur tourner mais ça mets plusieurs dizaines de seconde à démarrer.. par contre une fois démarré, je peux l'éteindre et rallumer sans problème..

@Pauca: Ca c'est aussi le temps d'avoir assez d'essence partout dans le carbu et en continu pour qu'elle démarre et tienne.

Ah ! Merci pour les info. Donc il se peut que ce ne soit rien de "grave".

Ah ! Merci pour les info. Donc il se peut que ce ne soit rien de "grave".

Oui, il faut que la cuve du carbu se remplisse.
Elle se vide soit par évaporation au bout d'un bon moment, ou tuyauterie poreuse, raccord défectueux, joints fendillés...

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53 DX 2B 1987

Les modernes sont toutes en injection et on donc des pompes éléctriques et des régulateurs de pression, mais une ancienne à carbu met toujours un peu de temps à démarrer sans tout ça

Je m'inquiète peu être pour rien alors quand je lis que certaines vieilles démarrent au quart de tour après des semaines/mois sans bouger.

6freddy tu as pu t'en sortir?
Effectivement , anti-humidité (ou WD40):
- dans (= dedans!) la tete d'allumeur
- sur (=dessus, en démontant les cosses) les bougies
- aux contacts de la bobine (là aussi démontage de la cosse, un bon pchit)
- aux bornes de la batterie (pchiiiiit!)

Pour moi l'humidité est une fausse excuse:
Ta voiture, avant, elle avait pas le souci... bin non... donc faut trouver la vraie cause

Vérifie bien la cosse de masse de la batterie, y compris sur le chassis et la boite (démontage, grattage, remontage... avec un coup de pchit!)

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Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

Merci doudou pour tes conseils
J'hésite à faire changer la bobine (l'une des rares pièces d'allumage qui n'est pas neuve) mais depuis une semaine, en l'aérant beaucoup avant et en la faisant rouler tous les deux ou trois jours, elle démarre presque à chaque fois au quart de tour
Je vais bientôt la reprendre tous les jours donc on verra si le problème est résolu

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La bobine, son seul symptôme de fatigue c'est qu'elle ne démarre pas quand elle est chaude.
Si pas de souci de ce coté là, c'est pas elle. Mais un bon grattage des parties en contact oui ça fait des miracles

Ok Fred et merci pour l'info

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Et du pchit pchit pchiiiiiit!

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je crains que ce pschitt/pschitt n'arrange pas la situation...

Bonjour . Personnellement , je suis allé à la casse une protection d 'allumeur de nissan Sunny et depuis je suis tranquille . Salut . Jean Luc