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Il y a t'il un clapé anti retour sur le circuit d'essence car j'arrive a démarré mais sa se désamorce aussitôt?

ou alors une cochonnerie qui obstrue l'arrivée d'essence...mais pas complètement ?

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53 DX 2B 1987

Le filtre a essence ne se rempli pas assez pour faire tourne le moteur totalement et des que je lâche l acceleration le filtre se vide aussitôt.
Ou se situe le clapet antiretour et ou en acheter un.

Il y'a une soupape de ralenti et de coupure d'alimentation en décélération, située juste avant l'alimentation du carbu, à vérifier.
Je ne sais pas ou elle est physiquement, mais c'est quelque chose avec une alimentation électrique ( donc minimum un fil ) branché sur l'alimentation en essence du carbu.

A noté qu'on est à ce niveau après le filtre à essence

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53 DX 2B 1987

Bon alors je viens de regarde tout est branche!!

oui, mais est-ce fonctionnel ?

c'est bête, j'ai de la doc sur ça, mais je ne peux pas l'envoyer, je suis sur un hotspot, et ça n'avance à rien...

Je tâche de feuilleter ça et de t'envoyer les infos...

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53 DX 2B 1987

Merci! Mais se qui est bizarre c'est que le filtre a essence et la durite se vide, retourne dans le réservoir et je n'arrive pas a savoir si il y a un clapet ou une soupape anti-retour???

Sur mes docs de Golf 2:


Pas de clapet à l'horizon.
Ensuite la doc que j'ai c'est sur de l'injection...

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53 DX 2B 1987

Ok merci, mais je n'arrive pas comprendre pourquoi l'essence ne reste pas dans le filtre, tout se désamorce.

une fuite dans cette partie de tuyauterie, ce qui ferait que de l'air passe, et donc l'essence reviens dans le réservoir par vase communicant ?
Mais comment vient-elle au début ton essence ?
c'est suite à un arrêt prolongé ? ou c'est toi qui en ramène d'une autre manière ?
As-tu essayé de faire une dérivation -> de mettre un tuyau en entrée de pompe à essence qui plonge directement dans une bouteille remplie d'essence ?

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53 DX 2B 1987

[quote="Gritche"]une fuite dans cette partie de tuyauterie, ce qui ferait que de l'air passe, et donc l'essence reviens dans le réservoir par vase communicant ?
Mais comment vient-elle au début ton essence ?
c'est suite à un arrêt prolongé ? ou c'est toi qui en ramène d'une autre manière ?
As-tu essayé de faire une dérivation -> de mettre un tuyau en entrée de pompe à essence qui plonge directement dans une bouteille remplie d'essence ?[/quot

Presque pas d'essence n'arrive dans le filtre a essence (pression nul), ensuite se week-end je vais tester deux choses, débranché le tuyau d'arrivé entre le réservoir et le filtre pour mettre un coup de soufflette voir si n'est pas bouché et après faire une dérivation comme tu a dis pour voir.

Oui, ça sent le tuyau obstrué !
les pompes à essence n'ont pas beaucoup de dépression, il ne faut pas grand chose pour que ça ne fonctionne plus.
La bouteille d'essence en dérivation, c'est la réponse assurée pour savoir si ça fonctionne correctement de la pompe jusqu'à l'échappement !
après il ne reste que de la tuyauterie en amont de la pompe...

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53 DX 2B 1987

Oui je vois sa ce week-end

Si ca repart en sens inverse c'est qu'il y a dépression en amont... tente de démarrer avec le bouchon du réservoir défait pour voir...

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Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

ok donc sa peu être un problème de durite qui laisse passe l'air?

justement c'est le contraire si on suit ma remarque.
Normalement il y a une "mise a la pression atmospherique" qui est branchée sur la goulotte de remplissage.
Si elle est bouchée elle ne fait pas son boulot... et tu te retrouves en dépression, ce qui travaille contre la pompe à essence.

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Test fait en enlevant le bouchon de réservoir et rien le moteur démarre tourne comme un bi cylindre et cale en faisant beaucoup de fumée et le filtre est vide???

re, donc j'ai de l'essence, le moteur démarre difficilement, mais il tourne très mal avec un fumée blanche et une odeur d'essence, je dois garde le pied sur l’accélérateur et dés que je le lâche le moteur cale. J'ai de l'allumage sur toutes les bougies???? help !!!!!

bonjour, donc aujourd’hui j'ai change les durites d'essence et toujours pareil et je vois le filtre se vider???

Comme signalé par chaisplusqui il y a déjà pas mal de temps: tu as visiblement un souci entre le réservoir et la pompe.
As-tu regardé la crépine dans le réservoir?

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oui j'ai vérifier et tout va bien, j'ai lu que cela pourrais venir du pointeau?

Ah oui tiens bonne idée tu peux tenter comme ca: tu débranche l'arrivée d'essence sur le carbu pour la dériver dans une bouteille et tu tentes de démarrer.
Là il n'y aura rien en aval de la pompe pour l'embêter... si l'essence coule en effet carbu à revoir. Si ca ne coule pas, il y a bouchon qq part...

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Re tout le monde, après plusieurs mois de pose sur se pu.... de carbu, tout fonctionne enfin, le carbu nettoyé a l'ultra son, semelle neuve, toute les durites de changer.
Petite question quelle est le régime moteur démarrage a froid et a chaud?

Bonjour,

Environ 900 tr/min à chaud
environ 2000 tr/min à froid pendant 5 à 10 secondes , puis 1500 .

Cdlt
Tornado

Je suis a entre 2500 et 3000 a froid au départ pendent environ 5 à 10s et 2000 avec baisse progressive jusqu'a 950 a chaud! Normal ??