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j'aurais plutot suspecté les coussinets de bieles avant les pistons...

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oui mais le bas moteur était neuf , c’était un 1800 75 cv ou j'ai changé les pistons pour le mettre à 90 cv
donc vilebrequin ,coussinets , bielles, bloc étaient neuf à part les pistons qui proviennent d'un moteur NE qui avait pas mal de bornes
ce week_end je l'ouvre

@+

Pareil, je pense à un coussinet de bielle...
En tout cas, belle pièce la culasse neuve.

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c'est facile de localiser d'où vient le bruit pourtant, en haut ou en bas ?

ça peut être un axe de piston aussi

le bruit venait du haut (sondé avec un manche de tournevis )
le moteur est ouvert je vais mettre des photos demain
@ +

perso je penche pour un axe de piston, attendons de voir la suite

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

voila les photos
il n'y a pas de jeu dans les axes ,je pencherai plus pour une jupe de piston
j'attend les avis des experts !!
autrement les cylindres sont nickel
@+

ils sont marqués que d'un côté ou les 2 ?

manque de graissage, surchauffe ou jeu insuffisant peuvent en être la cause

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un seul côté mais est-ce que ça peut justifier le clac clac clac !
j'ai fait des essais avec différentes huiles 5w30,15w40 et 20w50 seulement avec la 20w50 j'avais le bruit qu'a chaud et avec la 5w30 c’était un diesel
pour la pression d'huile en bout de culasse (petit bouchon d'usinage) j'ai entre 4 et 5 bars
pour le jeu à l’époque j'avais comparé avec les pistons neuf qui était dedans avec ceux que j'ai mis et pratiquement identique
mais à quoi sert la protection en plastique sur la pompe à huile
(photos d'archives )

la jupe viens toucher la chemise, dû à un excès de température, les bielles ont un trou de graissage qui montent au piston ?
la pièce en plastique, j'ai la même dans mon KR, c'est une chicane

quand tu dis pratiquement, la tolérance est de combien entre les 2 ?

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merci pour les infos
oui j'ai un conduit dans la bielle pour le graissage de l'axe de piston
je viens de prendre les côtes

et si tu mesures comme ça ?
prends les cotes
1 d'origine (qui était sur le moteur)
1 pas rayé
1 rayé

il y a un truc qui cloche les pistons sur 1.8 sont en 81.00, le 1.6 en 79.50

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j'ai posé la question à la personne que j'ai eu au téléphone pour les pistons forgés ,il ma répondu quand on dit qu’un piston fait 81 en réalité il fait un peu moins c’est les segments qui font 81

j'ai posé le pied à coulisse dans le milieu de l'axe pour prendre la côte
c'est déjà mieux

1 d'origine (qui était sur le moteur) 80.93
1 pas rayé------------------------------80.90--80.89--80.92
1 rayé ----------------------------------80.90
@ +

ps: avant de me lancer dans le démontage,j'ai voulu faire un échange standard mais impossible de trouver un moteur,
à part chez Classic Store il y a des bas moteur de 1800 neuf et j'ai téléphoné pour avoir des infos mais ce sont des blocs qui étaient destinés pour la suisse mais comme leurs normes de pollution est différentes de chez nous donc le rapport volumétrique est différent ( le creux des pistons est plus important ) !!

oui les pistons sont un poil moins grand que les segments
dans mon cas j'ai des segments de 81.500 et les pistons font 81.485, donc une différence de 0.015

pour tes valeurs, effectivement on se rapproche de la réalité,
pas de jeu sur l'axe apparemment.

les coussinets et chapeau de bielles étaient montés dans le bon sens ?

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non pas de jeu dans les axes ( j'ai mis la bielle serrée dans l'étau et je bouge le piston dans tout les sens)
les coussinets bien montés et les bielles bien montées ( il y a une petite flèche de gravée sur le chapeau de bielle et en respectant le petit ergot )
mais je n'ai pas encore déterminé d'où vient le clac clac clac
est-ce que ça peut venir d'une jupe de piston ?
je n'ai plus qu’attendre de recevoir les pièces et je te tient au courant .
@ +

je ne sais pas si le "clac clac" provient de ton piston ou d'ailleurs, en tout cas, le frottement de la jupe n'est pas normal

attendons d'avoir les nouvelles pièces, tu verras au montage si tout est ok

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tes coussinets sont bien marqués !! tu devrais les changer et regarder pourquoi ils sont autant marqués

et pour tes pistons, pareil que GTII, c'est pas normal

oui c'est prévu mais c'est bizarre qu'ils soient marqués ils ont ~5000 à 6000 Km
je vais regarder au niveau de la pompe à huile , j'en ai une autre toute neuve
ou c'est l'huile la 20w50
@ +

c'est pas la 20w50 qui t'aura fait ça ! éventuellement la 5w30...

regarde si ton vilebrequin n'est pas marqué

ça sent quand même le mauvais graissage à un moment donné...

Pas vu la réponse à une question: la pièce en plastique sur la pompe ca sert d'anti barbottage, faut la laisser!

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j'avais fait un essai avec de la 5w30 mais très peu de km car il claquait comme un diesel .
j'ai déjà regardé et il est nickel
j'avais oublié mais l'année dernière il a eu un coup de chaud ,mon gamin la prise pour faire le plein et la poulie de la pompe à eau c'est fait la malle et il à roulé comme ça ,arrivée à la maison c’était une vraie cocotte minute !
je pense que ça pour être la raison de l’état des coussinets .


merci pour le réponse je vais la laisser
@+

cherche pas plus loin, il a cuit, les pistons se dilatent plus que les chemises, les marques d'usures sont liées a ce triste épisode

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Ok merci pour l'info et d'avoir passé du temps pour m'aider et en plus j'ai vu que toi aussi tu refais ton moteur !
dès que j'ai pièces je te tiens au courant
j'ai eu un message de chez Oscaro, les coussinets ne sont plus dispo donc j'ai commandé chez Mecatechnic ,je vais voir s'ils sont de bonne qualité autrement dispo chez vw
@+

Enfin le facteur est passé aujourd’hui
donc séance remontage et le scirocco tourne très bien ,plus de clac; clac; clac ;
en fin de journée petite virée avec madame au bord de mer pour le rodage

c'est beau quand c'est neuf !!

Bon boulot!

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