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J'ai commencé à bosser sur la voiture aujourd'hui, vu que j'ai fini le remontage de la boite 5 ce matin

Boite déposé...



Collecteur Inox installé:



Révision du système du radiateur d'huile (il faut que je change le radiateur, j'ai enlevé le grillage et il est plié de partout...)






Et il y a encore des trucs à faire: (et il manque des trucs sur la photo...)

nickel ça prend forme !!
@+

Le boulot ne s'arrête pas depuis mi-Juin, donc voilà la boite 5



J'ai eu un soucis avec les joints spie des tulipes, j'ai acheté un kit sur eBay, donc je les ai mises (à gauche) et puis au final, ça fessait chauffer les tulipes, vraiment brûlantes! Et juste avec 5min a rouler sans les cardans attachés! Donc j'ai vu sur les anciennes et elles sont 3mm moins épaisses (pas dispo chez VW en plus), donc commandé de Mister-Auto:



À force d'enlever et remettre les tulipes, je suis allé chercher ça chez VW



En effet j'avais même pas besoin de changer les trucs dans le Train AR, mais bon, tout neuf c'est pas mal non plus!





Encore des commandes de chez Classic parts et VW:







J'en avais acheté les rotules de direction car une n'était pas en grande forme, j'ai pas fait gaffe et celle du conducteur était sertie (non réglable), donc ça c'est venu de Classic Parts aussi:



Et puis un contre-temps avec l'installation du radiateur d'huile, le support touche l'allumeur. J'ai contacté un pro (eddiablo) et pour le tourner c'est un boulot d'enfer, donc, je trouverai une autre solution plus tard!



Elle est déjà posé par terre, demain parallélisme et puis on va voir ce que ça donne tout ça
Mais j'ai l'impression qu'il y a une fuite dans la boite, sur le joint spi qu'est au tour de l'arbre primaire (avec la tige pour l’embrayage) car là j'ai retrouvé quelques goûtes par terre... À voir si c’était le niveau d'huile qu'était trop haut ou alors mauvais joint spie...

Encore du bon boulot, ça fait plaisir à voir!

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Merci!

Aujourd'hui, 2 échecs.

1er- Le mec du garage où je suis allé faire la géométrie m’appelle et il me fait remarquer que la butée d'amortisseur avant était presque HS, donc pas de géométrie de faite, il faut que je change ça et que je passe là bas cette semaine.

2éme- J'ai pas mal d'huile de boite dans le disque d'embrayage. Ça laisse du huile partout où je m'arrête et le disque a du mal à accrocher (on le sent dans la conduite bien sûr). J'ai enlevé le petit bouchon pour le regard du disque d'embrayage et il était trempé d'huile... Je soupçonne que c'est encore ce joint spie qui me fait chier

Donc demain je déposerait la boite encore une fois, lundi aller chez VW pour commander les joints qu'il faut (s'il y en a!) et les butées des amortisseurs sont déjà commandés
Sinon, appart tout ça, les vitesses passent sans aucun soucis!

Il y a deux joints spy, celui autour de l arbre et le petit à l interieur de l arbre autour de la tige de poussée.

Pour moi c'est celui qu'est au tour de l'arbre. J'ai l'impression qu'il reste pas assez serré à l'arbre. Enfin, dépose cette apres midi de la boite et on verra bien

Tu es sur que la fuite vient de celui la ?

100%.

J'ai déposé la boite cet après midi, effectivement tout était dans l'huile:





Donc ce joint là autour de l'arbre, visuellement pas de défauts, mais on peux mettre un tourne vis plat entre l'arbre et le joint
Ce joint qu'est venu sur le kit c'est un 23,9x40x8 et celui qu'il faut c'est un 21,9x40x8 (réf VW: 020.311.113) comme celui qu'est sur ma boite 4.
Honnêtement en achetant ce kit sur eBay, j'ai plutôt perdu de l'argent et eu d’emmerdes avec, que si j'aurais été chez VW directement

Maintenant reste plus qu'à aller chez VW demain matin et commander ça

trés bon boulot , dommage pour le joint
par précaution tu peux mettre 2 joints l'un derrière l'autre sur la tige de commande d'embrayage ça passe sans problème
@ +

Celui que tu parles il me donne pas de soucis, c'est surtout celui qu'est au tour de l'arbre
J'ai réussi à commander le joint aujourd'hui chez VW, je suis arrivé là bas avec une liste de trucs que le mec ne savait plus quoi faire
Donc demain, remontage de tout ça, si ça se passe bien...

Joint remplacé et boite mise en place
Pour l'instant il y a pas de fuite

Demain, les paliers d’amortisseurs et c'est fini!

Ça y est, tout est bon, elle est sur la route! Ça me manquait déjà
Seul soucis, je pense que la sonde double est trop collé au collecteur, donc ça me chauffe pas mal l'eau. Il faut que je le déplace un peu, voir ce que ça donne

De bonnes nouvelles !!
Alors cette 5è, ça change la vie ?

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Très joli ton scirocco, pour avoir rodé autour plusieurs fois aux VW days, j'adore tes roulettes!

Pas eu le temps de tester vraiment, je peux te dire seulement qu'a 120km/h je suis vers les 3000rpm. Et ça avec les MTi car ça m'avance un peu le compteur (vitesse reele vers les 110).
Apres j'ai pas exagéré car il faut aller deucement au début



Merci

Super boulot et donc prête pour la virer en champagne !!

impeccable tout ça!

Donc pour des nouvelles, le voyage (1600km sur 2 jours) c'est passé sans aucun soucis!
La voiture a roulé toujours à 110-115km/h (vitesse GPS, sinon c'etait dans les 130 compteur) et sans aucun soucis non plus.
Par contre dès que je m'arrêtait dans les péages ou aires de repos, en demarrant en première il y avait quelque chose dans l'embrayage que n'était pas bon.

Arrivè à Porto et quelques tours dans la ville, le bruit augmentait donc j'ai déposé la boite de vitesses et la, l'anneau en acier qui tien la plaque d'embrayage était sorti de son emplacement! Nouveau kit d'embraige pour le coup.

Maintenant, j'ai un soucis d'arrivée d'essence, j'ai pas assez dans le filtre à essence et j'arrive a tirer l'essence par le durites donc elles sont pas bouchées. Par contre est que ça peut être la pompe à essence?

Filtre à essence changé et j'ai démonté la pompe de carburant qu'est comme neuve et fonctionne parfaitement.
Par contre après ça, je sors avec la voiture, à l'aller pas de soucis mais au retour, le compte tours tombe à 0 et là, détonations d'essence dans l'échappement et elle cale. Je tourne autour de toutes les durites de l'avance de l'allumage et tout était bien branché. J'essaye de la redémarrer et rien du tout. Je me suis rappelé que j'avais un module TSZ dans le coffre, je l'ai branché et elle a démarré.

Je comprends plus rien dans ce truc

Donc le soucis avec l'allumage c'est réglé. C'était un fil du boitier (que reçoit les 3 fils de la sonde hall et les envoi sur le TSZ après) que c'était dessoudé et fessait un mauvais contact.
Encore pour rajouter dessus, contact du fil d'alimentation de la bobine, au niveau de la prise sur la boite a fusibles était un peu cramé donc mauvais contact aussi :/

Et comme il y a pas 2 sans 3, maintenant c'est les freins, la pédale est dure mais elle descend et si je veux freiner plus je suis obligé de pomper plusieurs fois.
J'ai regardé et j'ai pas de fuite d'huile :/

Purge

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

Merci pour la réponse rapide
j'avais déjà fait à l'AR hier (car c'est les éléments les plus récents) mais pas d'air.
La je viens de faire à l'AV aussi et pas d'air non plus.
Les freins sont toujours pareil et le niveau d'huile bouge pas.

regarde la durite qui part de ton servo frein vers l'admission si elle est pas fendue.
je pense que tu as vérifier toutes tes canalisations (serrage/état)

sinon j'ai bien peur que ton maître-cylindre soit hs

Les durites sont bonnes encore et il y a pas de fuite d'air à ce niveau là.
Donc il me semble que je suis bien pour changer le MC...