www.passion-scirocco.fr

voila les codes donné par weber pour modifier ta rocco
mais n'oublie pas si tu gave il faut aussi expulser les gaz rapidement
il te faudras mettre une ligne car l'origine c'est pas trop ca

GT II

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

Le probleme avec les double carbu, comme sur la p'tit Scirocco "Rallye" de Pascal, c'est comme la dit Rod, la surconsommation

Mais c'est vrai que faire prendre quelques petits chevaux a l'anglaise, ça serais pas pour me deplaire .

bah faut conduire mon GTI 112hp parceque franchement au niveau réactif c'est mieux qu'un carbu et un 16 !
C'est les 16S qui ne marche que dans les tours!
GTI 112 FOREVER

Ouais, c'est le gros defaut du 16v, rien dans le c** au demarrage .

oui mais quel plaisir sur autoroute le 16V hmmmmmmmmmm !!!!!!!

Oui, vrai

Bah une 16v ça doit marcher sur autoroute. C'est clair
Mais un carbu aussi ça peu très très bien marcher à vitesse et régime élevé.

J'ai entendu sur ABmoteur que les autos de la NASCAR était des carbus. Et ça marche... Apparement c'est plus fiable et robuste.

Au fait, pourquoi ne pourrait-on pas faire une 16v, avec carbu à la place de l'injection ????

A ben ça, c'est une question quelle est bonne...Rod ? Carbu et 16V, c'est jouable ?

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

Bien sur, il faut virer tout le bazar du dessus et y placer les 2 carbu Weber préparé aux petits oignions

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Quand on frappe un chien, il ne t'en veut pas mais ne t'oublie pas...
attention au coin de la rue...à méditer

Oui bien sur c'est posible 2 carbu Weber de 45. C'est clair que rien ne remplace le bruit des carbu.....

Mais si vous voulez mon avis avec l'injection "K-jet" très fiable et économique il vaudrai mieux se tourner vers une prépa "Turbo" pour avoir de vrai sensations de voiture de sport.

Han NASCAR... NAZE CAR

En effet, c'est possible de monter des carbus sur un 16s (c'est pas Bugatti qui adéposé de brevet?)...
Par contre il existe une alternative aux double corps, c'est les injecteurs papillon: des pipes comme pour les Weber + des injecteurs spéciaux comme dans les kit cars: c'est parti!
Moi aussi, j'aime bien le bruit des moteurs carbu... et leur pêche à bas régime, mais j'aime aussi le confort et la pêche de l'injection dans les tours! Pa simple, hein?

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Est-ce que tu viens pour les vacances?
Moi je n'ai pas changé d'adresse,
je serai, je pense, un peu en avance,
au rendez-vous de nos promesses.

les 16ventilers ont une belle sonnorité et le chant est carrement melodieux
lorsqu'il est accouplé a une paire de webers de 45

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Merci les gars, pour ces photos, super

En fait sur les 16v l'entrée du mélange semble etre devant.

Sur ma carbu, elle est derrière.

Ou alors c'est juste une question de place ?

En fait l'amélioration de l'écoulement du flux gazeux de la culasse à 16 soupapes par rapport à la culasse à 8 soupapes c'est la disposition des conduits d'aspirations et d'échappement.

On aspire d'un côté et et refoule de l'autre. C'est pour ça que les carbus sont devant sur la 16V.
Alors que sur les autres moteurs 8 soupapes de Scirocco tout est derrière.

En effet, Rod, c'est moins pratique sur 8s pour l'admission d'air frais: entre le moteur, l'échappement et la cloison... et qu'est ce que c'est beau sur le 16V: très esthétique...
Ah, si existait sur S1....

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rien t'enpèche de modifier c'est tres classe une s1 16v

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Ben tiens, mais ça fait longtemps que je bricole plus les 103 SP!
j'essaie de faire "à peu près homologué", voire "d'époque"... et comme je n'ai pas de circuit sous la main...
Mais joli moteur...

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