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Bonjour,

En levant ma coco du coté chauffeur pour démonter mes roues, j'ai constaté que j'avais une fuite d'essence coté convoyeur!! Çà coulait même pas mal!!!
Au CT, il m'avait noté vérifier/contrôler conduit essence, donc j'aimerais remplacer/changer ses conduits (durites?). Le gars qui m'a vendu l'auto m'avait donné quelques mètres de "durites".

Ma question est la suivante: Comment dois-je procéder pour remplacer ses durites?

Merci beaucoup d'avance

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VW un jour - VW toujours!

Suis-je obliger de prendre çà:

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/durites-essence-sous-caisse-pour-alimentation-et-retour-pour-golf-1-gti_GC46256.htm

349,00€ pas donné quand même!

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Où est-ce que je peux prendre çà:

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/durite-essence-6-mm-renforcee-tressee-metal-au-metre-lineaire_VC45502.htm

7,50€/ le mètre. Beaucoup plus raisonnable!!

J'attends votre avis!!

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Chez Mecatechnic, le gars me dit qu'il faut que je prenne absolument ceci:

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Salut,
En fait la version à 349€ ( horriblement chère ) comprend les embouts sertis, conformément à l'origine ( mais horriblement chère, oui je me répète ).
Après la version à 7.50€ le mettre est prévue pour l'essence, et tient à 30bars. Ce qui est suffisant, la pression du système d'alimentation étant au maxi entre 4.7 et 5.4 bars.

En ce qui me concerne, je pense que j'utiliserai la durite au mètre, avec de bon colliers ( très important !! ), après avoir pourquoi pas récupéré les embouts sur la durites d'origine. Bien sûr, si ce n'est pas l'endroit de la fuite...

A voir pour d'autres avis.
Et chercher ailleurs que chez Mecatech, il y'a parfois de sacrées surprises !

Ps
J'ai une injection, j'ai des tuyaux en métal pour l'arrivée et le retour essence, quid de la version carbu ?

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53 DX 2B 1987

Salut Gritche,

Merci pour ta réponse, tout comme toi, j'attends d'autre avis pour voir et prendre ma décision. Aussi voir s'il n'y aurait pas autre part que chez Mecatechnic!

PS: J'ai d'origine des tuyaux métalliques pour l'arrivée et le retour mais ils sont tout les 2 rouillés! D'où le changement!!

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Après recherche, les versions carbu ont bien des rigides, eux-même raccordés à des flexibles, via des colliers.
Donc, pour moi, la version mécatech, c'est du pipeau !
D'autant plus que je ne vois pas l'intérêt des raccords



Rouillées, mais pas forcement troués... enfin ça, c'est toi qui voit, je ne suis pas devant...

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53 DX 2B 1987

Rouillées, mais pas forcement troués... enfin ça, c'est toi qui voit, je ne suis pas devant...[/quote]

Merci pour ta recherche Gritche, super sympa

Effectivement, les tuyaux n'ont pas l'air d'être troués! Que ferais-tu pour les "remettre" en état sans pour autant les remplacer? (poncer et bombe/produit antirouille?) Merci déjà d'avance pour tes conseils!

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Oui, grattage léger, produit anti-rouille, et idéalement anti-gravillons une fois en place, car sous la caisse.

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Que pensez-vous de l'anti-rouille: Rustol-Owatrol (direct sur la rouille!)?

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C'est un bon produit.
Nombreux sont ceux à l'utiliser en restauration de véhicules, en direct ou mélangé avec une autre peinture.

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Mais ca fuit ou en fait?

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Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
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Oui, revenons à la base du problème...

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53 DX 2B 1987

En faite, lorsque j'ai levé la coco du côté conducteur, ça coulait en-dessous côté convoyeur! Je tiens à préciser que je venais de faire le plein du réservoir juste avant! En reposant la voiture, plus rien ne coulait!!

Je n'y comprends rien

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Côté conducteur il n'y a pas de durites souples ou de tuyaux rigides.

L'alimentation en essence part du réservoir par la pompe immergée, puis vers la pompe principale côté roue arrière droite.
L'essence passe dans un accumulateur.
A ce niveau il y a pas mal de durites en caoutchouc.

Puis les 2 tuyaux rigides vont vers l'avant de la voiture sous le plancher toujours côté passager.

Les tuyaux remontent sur le tablier puis vont côté conducteur à l'horizontale.
Là il y a 2 flexibles tressés qui remontent vers le filtre à essence si tu as un moteur à injection.

Donc s'il y a une fuite d'essence soit elle est côté passager à l'arrière droit, donc.
Soit au niveau du filtre à essence et du doseur distributeur, côté avant gauche du coup.

Tu peux aussi avoir une fuite au niveau du réservoir, s'il est rouillé ou percé.
Lors d'un plein en essence à ras bord par temps très chaud tu peux avoir un écoulement à l'arrière du réservoir par une canule du fait de la dilatation de l'essence dans le réservoir.

Il vaut mieux faire une bonne inspection avant d'acheter du matériel.

Rien à redire Rod.
Sauf qu'il a une version carbu, que je ne connais pas de visu, mais qui doit être très ressemblant, mis à part que ça doit remonté direct au carbu, donc au milieu de la caisse, et non à droite comme sur une injection.
Rectifiez-moi si j'ai faux.

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53 DX 2B 1987

Ca arrive au même endroit, devant à droite

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Merci à vous pour vos réponses, conseils, photos, je vais inspecter tout çà entièrement (maintenant qu'il fait moins chaud et surtout plus respirable!) avant de faire des frais!

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