www.passion-scirocco.fr

Je suis en train de me poser une question, par ou chute la pression d'essence après coupure moteur ? Je parle du circuit après l'accumulateur de pression.
Je demande ça car moi ça baisse beaucoup moins que la théorie.

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par le clapet de retour sur le doseur c'est le seul chemin pour le retour du carburant

as tu vérifié lors du traitement de ton réservoir que tout tes conduites sont libres et que la petite resserve en plastique blanche n'est pas bouché ?

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

OK, mais ce clapet, il est censé être étanche s'il n'y a plus de pression suffisante venant de la pompe.
Concernant la réserve en plastique, j'ai enlevé pas mal de m..de dedans, et il me semble ( mais ça fait déjà longtemps ) que oui elle n'était pas bouchée.

Comme j'ai une pression assez haute venant de la pompe ( 5.4 Bars ) il faut que je regarde aussi si mon retour au réservoir n'est pas pincé ou bouché.
A mon avis, je ne vais pas tarder à puer l'essence

PS
Pour info, vous en pensez quoi ? Quelqu'un a déjà essayé ? la qualité ?
https://www.topwagen.com/circuit-de-car ... crit5=2495

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il se peux que la pompe atteigne la pression max car justement c'est obstrué au retour

pour ce qui est du kit doseur, je trouve que l'essai peux coûter cher, car une fois ouvert, tu n'est pas sur de le rendre étanche a 100% et puis il te faut régler les débits
je suis passé par Combe, travail de qualité, accueil sympathique, le tarif est en adéquation de l’expérience du sérieux et se sont des pièces Bosch

mais il faut être psychologiquement prêt a vendre un rein

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Oui c'est une belle somme à investir et effectivement c'est ce que je me disais après avoir posté, les réglages sont à refaire après démontage...

Je ne suis pas encore prêt pour tout ça.
Il faut que je mette les mains dans l'essence avant

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alors verdict ?

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Encore rien foutus
Faites des gosses

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J'ai trouvé un peu de temps pour tester les pompes à essence.
En fait je n'ai testé que la pompe externe, je pensais tester celle du réservoir si ça n'allait pas sur la première.
Résultat au bout de 30s :

Je suis au dessus du trait des 62cl mini ( sur l'etiquette ).

J'ai récupéré l'essence au niveau du retour, sous la voiture, à côté de la pompe, ce qui valide presque tout le circuit.
Par contre aucun klong au niveau de l'accu a la mise en route de la pompe ( d'ailleurs pourquoi le ferait-il, c'est juste une membrane et un ressort ?)

l'abus d'essence est dangereux pour la santé

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lorsque le ressort repousse la membrane, il émet un son, je peux pas jurer que se son soit systématique, en tout cas il est le signe du déplacement de la membrane.
elle redémarre bien a chaud ?

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Non, pas forcement.
Mais je ne comprend pas le rôle exact de l'accu ( à part évidemment maintenir la pression pendant un temps, mais pourquoi ? )

Pour éviter le phénomène de vapor lock, j'ouvre à fond le papillon pendant quelques secondes, puis je démarre en appuyant toujours à fond, mais même comme ça le démarrage n'est pas toujours franc...

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il y a aussi un anti-retour sur la pompe a essence a coté du réservoir

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Oui, merci.
Je connais le fonctionnement, mais c'est le "pour faciliter le demarrage a chaud " que je ne comprend pas franchement.
Le but est d'avoir tout de suite de la pression dispo si j'analyse bien après relecture ? Mais ça ne joue que dans l'heure qui suit l'arrêt ?
Pour le clapet je l'ai oublié celui-là, et ça nécessite le démontage de la pompe

Pendant que j'y pense, pendant que je remplissais ma bouteille d'essence j'ai remarqué qu'il y avait pas mal de bulles d'air, normal ou source à problème ?

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sur un circuit de carburant il y a :

avant la pompe a essence un circuit en aspiration et après un circuit en pression

si le circuit fuit en pression, tu as une tache au sol ou un jet de carburant localisé
si le circuit fuit en aspiration, tu as des bulles dans les conduites de carburant

cela peux expliquer ton souci de démarrage.

le clapet anti-retour sur la pompe a essence est généralement livré avec la pompe neuve prémonté

as tu une pompe neuve ?

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Non pompe origine.
Mais avec un circuit pression contenant des bulles d'air j'aurais une variation de pression, alors que le mano est stable...

Pour vérifier le circuit aspiration, il va falloir que je contrôle le débit juste après la pompe, donc que je m'en remette plein les mains

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Bon, après une petite séance sympa ou je me suis pris un bon 1/2 litre d'essence jusqu' aux coudes, constatation :
En debranchant la durite avant la pompe extérieure, le réservoir se vide par là par gravité avec de l'air
Pour moi le seul truc qui pourrait faire ce truc est le pavé en plastique situé à côté du réservoir.
http://www.oemepc.com/vw/part_single/ca ... 967/lang/f le numéro 19
Z'en pensez quoi ?

Ps
Le clapet en sortie de pompe a l'air de fonctionner, car pompe non actionnée, l'essence ne passe plus.

Ps2
quelqu'un aurait une vue en coupe de ce bidule n°19 ?
Un réservoir avec filtre.
http://forums.mwerks.com/showthread.php ... st86493850
En fait c'est une simple boite avec un filtre pour séparer l'entrée de la sortie...

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J'en ai profité pour voir la référence de mon accumulateur
447 133 441
Donc equivalent bosh
0 438 170 061
Et ici pour 100€ un neuf bosh, mieux que les 170€ mecatech
https://www.mecatrouve.com/piece.auto/b ... 55958.htm#

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Pas cool pour demonter ce fichu filtre il faut faire tomber le réservoir...
J'ai zoner un peu sur le net pour finir par comprendre le truc.
C'est donc premièrement un filtre, mais aussi une réserve de carburant pour ne pas dejauger dans les virages, car l'essence est aspirer par le dessus du réservoir et non par le dessous.
Et l'intérêt supplémentaire du truc est d'avoir un branchement pour l'arrivée d'essence, un pour la sortie vers la pompe principale, et deux branchements pour les retours ( depuis debitmetre doseur, et vers retour réservoir )

Sur un site ils disent que ce n'est pas nécessaire de virer le réservoir pour l'enlever, mais franchement je ne vois pas comment...

Je continu mes investigations avec la pompe immergée.

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sur ma 16v je l'ai coupé comme sur ton lien, car je voulais savoir ce q'u'il y avait dedans et comment il fonctionnait

oui il te faut tomber l'ensemble du réservoir pour y accéder

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Ha je viens d'editer mon post sans avoir vu ta réponse, merci

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Ce que je ne comprend pas ( j'ai réfléchi cette nuit ) c'est que j'ai de l'air dans le circuit, mais pas de fuite ni d'odeur d'essence...

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pré-pompe dans le réservoir ? il y a une petite durite dessus et si le réservoir est a moitié vide

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Oui, j'avais changer les durites quand j'avais refais le réservoir...
et à mon avis j'ai plus que la moitié du réservoir, je n'ai que 200Km environs depuis mon dernier plein.

Tu veux peut-être dir que la pompe ne fonctionnerait plus ?
Précises ta pensé stp

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peux être qu'elle aspire de l'air par le collier supérieur ?

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Ouais, faisable.
Il faut que j'accède à la pompe et voir si ça me sort de l'air d'ici. Si oui, c'est la pompe, si non, c'est entre les deux pompes.
Croisons les doigts que ce soit dans le réservoir !

Edit
Je viens de vérifier sortie pompe immergée, je n'ai pas de bulles

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