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hello , voila mon probleme , je possede un scirocco GT de 1982 model 53FR en boite auto et j'ai quelques probleme , depuis quelques semaines j'ai le starter auto qui deconne ( encore pour sa on debrouille ) mais le plus gros soucis est qu'il est difficile a l'arret de garder le ralentis a 1500 ou 2000 tr et en conduisant en gardant une vitesse stable il y a comme des a-coups ou petite coupure mais par contre si je garde toujours une acceleration sa va nikel , pour info j'avais laisser la voiture chez ami pendant 15 jours il la sortait du garage tout les jours mais sans plus , quand je l'ai récupéré elle tournait comme une horloge , sa a durée a peine 1 semaine et ensuite les problemes on recommencé .
Merci de m'aider si vous savez d'ou viens le probleme meme si je me doute que le carbu et fautif mais vw ne vends plus de joint , je suis perdu la ...

Bizarre j'ai eu exactement le même soucis que toi la semaine derniére...

J'ai nettoyer mon carbu entiérement (surtout au niveau d'un grand gicleurs ou se trouve la vis de richesse)

et depuis nikel

tu as quel type de carburateur sur ta scirocco ?

çà doit être un zenith 2B5, bien capricieux la petite bête .

Plutôt que me lancer dans des nettoyages / changement kit joints / semelles ... à refaire souvent parce que l'on pourra jamais compensé des défauts de conception, j'ai investi directement dans le 32/34 DMTL adapté pour le 1600FR (250 livres chez Weber en Angleterre), avec starter manuel et ouverture mécanique du deuxième corps ... Finis les caprices du Zenith . Le montage existe également pour les modèles en boite auto

C'est un bon investissement pour un véhicule que l'on veut garder longtemps.

2 autres membres du forum ont fait également la modification, sans regret je pense.

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Expat.

j'ai pour ambition de lui monter une rampe double weber plutard voir dans 1 an avec l'installation d'une boite manuel ( que j'ai deja ) mais se sont les finance qui bloque pour le moment donc je cherchais le moyen le plus economique pour sa roule nikel d'ici la car la pour etre tranquille je roule en on/off c-a-d toujours gaz ouvert , c'est la conso qui rigole je suis passé facile a 15 L .
Comme je retape en meme temps ma golf 2 gti , je roule tout les jours avec le scirocco et sa ne s'arrange pas , c'est de pire en pire chaque jours .
Merci pour vos reponses , sinon pour les joints ect , je trouve sa ou ? merci!

Voici un petit lien ou j'avais acheter le miens...

http://www.fastroadcars.co.uk/shop/inde ... oductId=32

c'est exactement là où je l'ai acheté. Il faut juste prévenir le vendeur que le carbu est destiné au 1600FR pour qu'il en fasse l'adaptation.

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Expat.

Ce que j'ai monté est un carbu weber en lieu et place du 2b5 avec montage d'une tirette de starter manuel remonté au tableau de bord, et non une rampe. Les rampes donnent plus de puissance, c'est sur mais j'en connais qui, avec ce montage, ont fini avec le vilebrequin au fond du carter d'huile.

Tu trouves des semelles de carbu chez mecatechnic ou topwagen. demande leur pour les kits de refection de carbu (je ne sais pas s'ils en font ... ).

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Expat.

merci de se fameux conseil sur le vilebrequin , j'aviserais pour la suite et encore merci de vos reponses

Je pense que tu as une prise d'air.
change toutes tes durites de depression (un rouleau d'1m va te couter 3 euros chez Norototo)
Et vérifie aussi celle plus grosse qui part de la rampe d'admission et qui va au mastervac. Il y a une partie en caoutchouc, pile contre l'admission justement, et entre la chaleur et les mouvements du moteur, elle se troue.

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Quelqu'un pourrait m'en dire un peu plus sur les durites de depression ?
Je commence a comprendre pour les circuits d'essence, de liquide de refroidissement et de l'huile mais pas la depression et je pense avoir des problemes dessus ..