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nickel

Joli !
As tu protégé le levier avec son métal à nu ?

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Non, que pourrais je mettre ? J'ai du vernis en bombe, mais je vais éviter dans la voiture..

et du belgom

Ouaip, je pensais plus à un truc comme le belgom alu qu'on utilise pour protéger les jantes polies.

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J'ai mis du mirror...ça doit avoir le même effet..

Du nouveau !

en origine pas inox

C'est ça. Pour 50ch, je ne voyais pas trop l'intérêt de l'inox.

Réfection de l'essuie glace avant, ponçage et peinture.



Changement de la ligne et petit tour pour aller cherche des pièces pour mon van (VW évidemment)

Jolie photo !
Quelle génération ton van ?

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Un Transporter T4 de 2001. 2.5l Tdi 102 ch (un peu plus, l'ancien proprio l'avait reprogrammé à ces dires), 410 000 kilomètres. Il m'a emmené dans de multiples périples en France et Europe depuis bientôt 10 ans.
Malgré l'aspect esthétique extérieur pas top (je l'ai mis sur le toit en montagne il y a 10 ans, je bricole énormément dessus, et j'apprends pas mal.)

tu as fait un tonneau avec ?

Pas de tonneau, il s'est callé sur un côté et a descendu en cassant les arbres qui traînaient. Il y a eu du gros boulot de carrosserie (tout l'avant arraché, les deux montants de pare-brise reculé de 20cm, etc etc)

je sent que cette jolie TS va être quasi prête pour une exposition au salon époq'auto...

J'ai encore une sacré liste de chose à faire faire .. (j'ai quasiment fait tout e que je pouvais faire moi)

Wow! sacré gamelle !
Il revient de loin ce T4.

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Suite à toutes mes péripéties avec la voiture lors de l'AG (3 heures de route nickel, une pause à 1h de Sainte Florine vers 23h, je tourne la clé pour éteindre la voiture, je sens une toute petite résistance, je tente de redémarrer, et là impossible il ne se passe plus rien. Donc tour de dépanneuse jusqu'au garage le plus proche, assistance d'AMV déplorable, aucune solution, je regarde un peu le moteur et j'arrive à refaire démarrer la voiture..)

Ma femme et moi avant fait la journée du samedi avec tout le monde, samedi soir aussi, et le dimanche matin nous avons préféré partir pour assurer le coup.
Un gros merci à Dodo pour le bricolage électrique, et à Thierry pour le réglage "haut" du ralenti afin d’être sur de ne pas caler.

Un merci aussi aux organisateurs malgré cette satanée pluie omni-présente.

N'étant pas sur Grenoble pour m'occuper de ça en ce moment, la seule chose que j'ai pu faire, c'est de commander chez VW le contacteur de démarrage qui semble être le fautif dans l'histoire. Référence : 111 905 865 L et 56€ et quelques quand même.. Plus qu'à attendre son arrivée et mon retour.

Sinon quelques photos du séjour :

Merci pour les images Vincent, content de savoirs que vous soyez bien rentrés , nous, nous avons eu la pluie tout le long et parfois sans visibilité a 100m

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

En attendant de recevoir le contacteur, j'ai réglé le problème d'arrivée d'air froid même quand les obturateurs sont fermés, la mousse était complètement sèche voire inexistante.
On l'a bien senti pendant l'allée pour l'ag de nuit, sous la pluie et au froid

Démontage du contacteur de démarrage :

On enlève le cache du volant, débranche la cosse du klaxon


Puis on enlève l'écrou au fond du volant pour le retirer. Il y a deux vis sous le cache plastique qui couvre la colonne de direction, il faut les enlever, puis déboiter la partie du bas (le haut est coincé entre le neiman et le tableau de bord, il ne viendra qu'à la fin).

Une fois le cache retiré, apparaissent les cablages des deux comodos et du contacteur, il faut les déconnecter.


Une fois cela fait, il y a quatre vis à retirer en façade du premier comodo (là ou se trouvait le bouton du klaxon avant). Normalement les deux comodos viennent et se retirent.



Sur mon modèle, il y a une entretoise en plastique à enlever sur la colonne.
Puis côté gauche, vers l'arrière du neiman, un écrou à enlever pour le désolidariser de la colonne. Une fois que c'est fait, tirer doucement le neiman vers soi (c'est à ce moment là qu'on peut enlever la partie haute du cache plastique)


Lorsqu'on a retiré le neiman, la vis retenant le contacteur de démarrage est accessible :


Et voila le fauteur de troubles présumé enlevé, plus qu'à attendre son remplaçant et faire le cheminement inverse.

Merci pour le reportage.

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53 DX 2B 1987

En attendant de remplacer le contacteur, j'ai aussi trouvé un moteur de ventilation neuf d'origine pour remplacer l'autre qui était défectueux

genial!

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