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Un peu de congés mis à profit pour attaqué le remontage !
Durites de frein avant, écran thermique, colonne de direction, pédalier, levier de vitesse rotulé, faisceau rengainé, etc...

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Bien joué!

Mais ça avance pas trop vite...

joli retour!
La préparation des pièces avant remontage, je voyais ça moins long et pourtant, je n'en ai pas beaucoup...

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C'est super long oui comme tu dis...
Bon courage

Après pas mal de petites adaptations, j'ai fini par remonter pédalier / pedal box / durites de freins avant / câbles d'embrayage et d'accel.
En photos:





Les passages pour les durites de freins arrières sont faits avec les passe-cloisons posés, les durites installées avec leur T; je m'attaque maintenant au support du limiteur + line lock pour finaliser le montage.
Idem pour les durites d'essence excepté qu'après réflexion et quelques conseils, je dois passer sur de la durite à coeur téflon pour éviter les odeurs dans l'habitacle, et puis la pompe va retrouver son emplacement d'origine sous la caisse pour qu'il n'y ait pas de raccord dans l'habitacle. Le filtre lui sera dans le compartiment moteur. J'attends la durites et quelques raccords pour finaliser tout ça...

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Allez quelques news.
Grosse remise en question du projet (une de plus) et puis des vacances. Cette semaine, c'est la reprise du chantier !
Au programme, une multitude de choses à faire, plus ou moins longue, la "to do" liste collée sur le pare brise est pas mal...
3 4 photos de l'avancement:



Pour beaucoup d'éléments, j'ai utilisé des rivets aveugles. C'est le cas pour la batterie et le module Cartek. la ventilation light, tous les P de fixation de durites (frein et essence), etc.







Arceau posé avec des contre-plaques soudées dans la caisse, collées/jointées sous la caisse.
C'est super long de fabriquer des supports (line lock par exemple) ou des pattes de fixation.

Pas de photos pour le moment, mais le capot et le hayon sont montés et les fixations rapides posées. Me suis aussi fait une traverse avant démontable, fait un montage hybride d'un essuie glace monobras (adaptation d'une tringlerie de Scirocco mk1 avec le moteur de G1), une plaque passe-fils qui remplace la ventil d'origine.
Bref, ça bosse un peu, c'est à peu près propre et ce sera suffisant pour la piste.

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belles finitions quand même pour de la piste !

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Merci Thomas
Allez, suite et fin pour cette semaine...
Le système d'essuie glace hybride, ça passe juste juste pour la tringlerie. Celle de Scirocco n'a pas la même cinématique.



J'ai terminé la traverse avant (vernis 2k notamment), la plaquette avec le num de série, remontée:





Puis cette aprem, je n'avais pas envie de faire un truc soulant, j'ai sorti les baquets pour voir...
Nettoyage, montage des platines et pour se la raconter, 2 stickers VW M au passage.





Ca passe tout pile le line lock:





Me plait bien ce poste de pilotage.

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tu vas jamais pouvoir rentrer la dedans

Bah dit que je suis gros aussi! :
J'ai un snap-off sur le volant, il s'enlève et heureusement oui, sinon ca ne passe pas.

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Des petites choses; montage définitif des bacquets, les harnais, les fixations de capot (bien pénible à ajuster)...
D'ailleurs le volant est trop prêt, je suis en train de voir pour raccourcir tout ça. Heureusement les moyeux "tuning" sont démontables pour ne garder que la bague, reste à adapter mon swap-off là dessus et puis j'utiliserai mon autre volant, sans tulipage.





Pour la motive, calandre, phares et puis la porte passager.





Elle commence enfin à retrouver un air de golf.

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la suite la suite

C'est vrai qu'il faudrait que je m'y remette...
Après Lyon

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Mais... tu as viré la ventilation?

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Oui tout à fait.
Elle est remplacée par une ventil light, placée sous le TdB, au dessus de l'allumage MSD.

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Allez un peu de news ici aussi...

Le volant était vraiment trop près, du coup, adaptation du snap-off directement sur la bague du moyeu.



C'est mieux mais il en manque encore pour une position idéale. Reste donc à reculer le siège.
Dernièrement, j'ai aussi terminé une version2 de mon tableau de bord.



On a donc
- les interrupteurs et disjonteurs thermiques.
- le compte-tour Autometer directement branché sur le module d'allumage MSD.
- un mano multifonction DepoRacing. On verra ce que ça donne mais je trouve la qualité sympa et le kit très complet. Il y a différents supports de fixation, toutes les sondes électriques fournies et j'ai juste commandé les adaptateurs 1/8NPT->M10 pour le montage. A voir à l'usage donc mais à l'aiguille, on a la pression d'huile et en digital les infos voltmètre, T° eau, T° huile.
- mon mano AFR AEM wideband (à la place du P° d'huile VDO, en place juste pour l'exemple).

-> Montage à blanc pour me faire une idée...



Pour finir, j'ai repris la conception de la modif d'un triangle d'origine. L'idée, c'est d'y intégrer ma rotule uniball de suspension, renforcer sa fixation mais surtout gagner en chasse et la déporter de 3cm, ce qui va contribuer à remplir les ailes Gr2... Bien sûr, je dois aussi prévoir les cales qui vont bien pour les noix de cardan en sortie de boîte.



Pour la suite, j'attends une commande de chez Torques pour les adaptateurs des sondes et puis quelques raccord pour enfin finir mon montage de la ligne ar de frein.

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Une vraie voiture de course

Le réveil devrait sonner dans les semaines qui viennent...
C'est en sommeil depuis tellement longtemps ici qu'il n'y a même plus de photos.

La G2 16s vendue, il y a maintenant plus de place dans le garage et surtout, suffisamment pour me faire un vrai coin atelier et reprendre le travail sur cette petite GTI, complètement arrêté depuis notre emménagement dans cette maison et les travaux.
Me reste à commander un pont ciseau qui va grandement me faciliter la vie, particulièrement parce que je dois revoir les trains pour monter des grosses barres stabilisatrices, les triangles rotulés, etc...

J'ai hâte !!

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