Perso je ferai ça en dernier recours.
Il y a d'autres tests à effectuer avant le changement de platine.
Il te faut un multimètre ( pour contrôler le 12v de la batterie, à moins de 10€ dans tous les magasins de bricolage, un indispensable ) et du temps pour que la panne se reproduise.
Donc enfourche ton destrier préféré et roule avec la soufflerie par exemple jusqu' à ce que ça tombe en panne.
A ce moment ne touche plus a rien d'électrique ( comme la cle de contact ! ) ouvre ton capot et va au niveau de la soufflante sous le pare-pluie en plastique.
Tu regardes le connecteur electrique.
Tu dois avoir un jaune, jaune/noir,blanc et un marron.
Mets ton multimètre en position tension continue 20v.
1
Mets la fiche noire sur le marron, la rouge sur le jaune.
Considerons que tu es en vitesse 3, tu dois avoir 12v
je suppose que ce n'est pas le cas sinon tu nous dirais que ça fonctionne
2
Mets la fiche noire sur la cosse moins de la batterie
La fiche rouge sur le jaune
Ton multimètre te dis 12v, cool, ton plus arrive bien à la soufflante, tu as un problème de masse, verifie tout les raccords de fils marrons ( y'en a entre autre un paquet à côté de la platine relais / fusibles )
Ton multimètre te dis pas grand chose, tu as un problème avec le plus.
Vérifie au.niveau du fusible 10 si tu as biens du 12.
3 ( logique inverse du 2 )
mets la fiche rouge sur le plus de la batterie
La fiche noire sur le marron du connecteur de soufflante.
Ton multimètre te dis 12v la masse est bonne.
Pas grand chose au multimètre, vérifie le plus.
En regardant le schémas je viens de trouver le point commun à tes soucis.
Il s'agit du potentiel X.
Ce potentiel est obtenu après commutation du relais 8 ( 2ème en bas à partir de la gauche )
Le relais est piloté via le neiman, fil jaune/noir
Je pense que ton soucis est plus le relais, c'est un standard.
Voilà tu as tout en main pour te dépanner ( et je pense, sans changer la platine )
Bon courage, tiens nous au jus !
