www.passion-scirocco.fr

Oui, c'est vrai, mais je veux dire que si tu as le choix entre une ligne OMP en diamètre d'origine et une autre (style supersprint en 63 mm), vaut mieux prendre en plus gros diamètre.
Mais bon, c'est sûre que pour le prix de la ligne OMP (198 euros chez GT2I), on ne va pas s'en plaindre, c'est toujours mieux que l'origine!
Hâte de voir tous cela monté, j'espère qu'il y aura une petite vidéo.

Juste une chose, explique moi l'intérêt pour toi de monter une ligne en 63 sur un 1800 athmo??

Sinon j'ai cherché la présentation de tes autos,tu as un lien?
Suis curieux d'y jeter un œil.

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Ca m'intéresse aussi d'apprendre quelque chose de nouveau

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Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

moi de meme................ a par le bruit.

A gagner en performance, non?

es tu sur pour la performance, car je pense plus a l'impression de perf. car pour gagner de la pluissance il ne faut pas qu'un echappement.

Oui, c'est sûre qu'il faut plus qu'une ligne pour gagner beaucoup de cheveaux mais rien qu'avec une ligne d'échappement, il y a tout de même un gain, les gaz s'évacue plus rapidement.
Enfin, c'est mon point de vue.

Je ne vais pas faire un cours de mécanique des fluides mais c'est loin, très loin d'être aussi simpliste.
Pour faire court, tu aurais parlé du collecteur, là oui on peut gagner (même si ca fait cher du cheval) mais ce que tu dis... il vaut mieux mettre une trappe alu, tu gagnes autant pour moins cher.

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Selon moi, si on augmente le diamètre de la ligne (sans exagerer biensûre), on y gagne malgré tout en performance.
A l'époque, lorsque mon père avait acheté sa ligne Ansa (collecteur 4/1 + ligne) pour sa Scirocco, selon Ansa il gagnait entre 8 et 12 cv. La ligne complète Devil (collecteur 4/1 + ligne), qui était plus chère comparé à la Ansa (car la ligne Devil était chromé à l'intérieur), Selon Devil, il y avait directement un gain de 15 cv!

En quel diamètre étaient ces deux lignes?

Sur un collecteur,on est d'accord c'est le plus bénéfique mais alors pour le reste de la ligne,c'est une autre histoire.
Sur un moteur athmo, c'est simple, selon la cylindrée, une ligne de trop gros diamètre te fera carrément perdre des watts.... La raison est simple, un athmo nécessité une compression post combustion qui est apportée par une restriction au niveau de l'échappement.
Maintenant, comparé à une ligne d'origine, une Devil, une OMP ou autre pour le même diamètre libérera toujours un peu plus justement parce que c'est le but; gagner (un peu) en sportivité contrairement à une monte d'origine fabriqué en grande série et très standardisée (matériaux moins cher donc moins performant, défauts de fonderie, etc).

Pour moi une ligne en 63 sur nos petits 1800 fera plus perdre qu'elle n'apporte, c'est justement beaucoup trop libérer le moteur.
Un petit tests à faire, enlève le silencieux arrière d'une GTI (par exemple) et va rouler, expérience faite (malgré moi, il est tombé ) et bien ça se ressent: moins de couple, moins rageur.

Pour finir, des lignes en 63,ça se retrouve sur des moteurs suralimentés avec déjà une jolie prepa...
Sur mon 2l 16s bien tapé, on ne va monter qu'une 60 parce que ce sera amplement suffisant et sans perte. Même si sur ce moteur l'impact est moindre puisque le calculo va essayer de compenser la perte.

Du coup pour revenir à ma petite GTI, cœur de ce sujet, son petit moteur restant en configuration d'origine, une ligne de plus gros diamètre que l'origine n'apportera rien. Par contre le collecteur va apporter un gain, notamment sur le couple, favorisé par le 4-2-1 (un 4-1 favorisant les hauts régimes donc la puissance)

Faut que tu nous présentés les autos dont tu nous parles Derlea, elles ont l'air intéressantes

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Pour la ligne Devil, je n'en sais rien. Quand à la Ansa, je ne sais pas exactement mais je sais que le diamètre était un peu plus gros qu'à l'origine (certainement 54 ou 55 mm, quelques chôses du genre). C'est pour cela que je disais qu'il y aurait eu un gain de performance, mais je ne savais pas que c'était trop gros une ligne de 63, je sais que à un moment donné, si le diamètre est trop supérieur à l'origine on perd en puissance mais je pensai pas que en 63 cela serait le cas.
Et oui, je sais qu'un 4/2/1 favorise le couple en bas régime et le 4/1 à haut régime (c'est pour cela que je préfère les 4/1) .
Je crois que l'on se comprend maintenant.
Pour les voitures, je les présenterai. Pas la Scirocco car il faut avancer dessus (c'est pas trop interessant de voir une caisse nue sur ses trains roulants). Quand à la Golf, j'attend qu'elle puisse tourner (car il me manque encore quelques pièces) et ensuite je la présente.

Si tu as vu mes deux projets, tu sais que ma scirocco est un tas de ferraille et ma GTI avance petit à petit...
Fais nous les présentation, ce sera intéressant de suivre leurs évolutions

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Au bout de 3 demandes tu vas peut-etre obtenir ca

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Hier soir, séance bricolage, au programme : réfection du circuit de LDR.
On commence par ajouter le GDA de Mecatech dans le vieux liquide. On laisse chauffer le moteur et au bout de 5 10 min, on commence le démontage... C'est pas joli et déjà à la vidange puis rinçage, le liquide est marron verdatre (celui dedans était vert fluo), pas huileux.
Sinon, je crois que j'ai trouvé ma fuite, radia tout pourri :




Cette partie est complètement friable, juste en grattant avec le doigt, tout se désagrégait...
Au moins, ce n'est pas remplacé pour rien. Ceci prendra sa place :



Pour le fun, ce n'est pas du luxe



En tout cas, on a failli se prendre la douche au LDR au rinçage, la maîtrise de la pression du tuyau d'arrosage n'était pas au point.
Et puis la mauvaise nouvelle, parce qu'il faut bien une crasse sinon c'est pas une bonne séance de méca... changement du calorstat qui est une opération plutôt banale, sauf quand on pète les deux vis de la pipe de sortie de pompe à eau (d'origine en métal). On reste calme, on sort le vieux calorstat et on commence à percer les vis, la première vient direct avec les vibrations et la seconde...paf, le foret cassé net dedans
Plus rien à faire, fin de séance du coup, on a terminé par démonté la pompe à eau complète et vu sa tête (hélice rouillée), elle va virer, au moins ce sera tout clean de ce côté là.

Fin du montage semaine pro...

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Promis, ce soir j'essaye de penser a te déposer les poignées

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https://www.facebook.com/pages/Volkswag ... 4622477516

Ah cool, merci Olive. Mais si ce n'est pas ce soir ce n'est pas très grave

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voici mes oz turbo sur ma golf

Ah nan désolé, ce ne sont pas des Turbo
J'ai galéré à trouver mais j'ai réussi :

-> OZ Ruote en 7x15, vraiment pas courantes ces roulettes et le plus souvent montées sur BMW E21/E30.

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merci pour l'info, mon doute est levee. effectivement elle etait monter sur bmw mais il m'en manque une helas.

il y a un phase 1 orange avec ces jantes qui dégomme!

J'avais oublié la suite....

Suite, après réception de la pompe à eau, les photos suffisent :




Ca l'a bien rajeuni le bloc avec le radia, le spal et le bocal...



Re-hic par contre ; on met en eau et puis démarrage, on laisse chauffer et d'un coup, elle monte en T° et en P°...
On contrôlait donc on coupe et la durite inférieure du radia reste froide alors que le bloc et les autres durites sont bouillantes.
Je pense que mon calorstat qui est raide neuf ne s'ouvre pas et serait bien foireux.
On jette le tout dans une casserolle, le neuf et le vieux... Ils s'ouvrent tout les deux, le vieux un peu plus tôt même. Après analyse, les ressorts ne sont pas identiques.
Bref, je ne cherche pas longtemps : on remonte le vieux bien fiable, comme quoi les pièces de 20 ans...

Ca roule impec, le spal fonctionne bien, quand il se déclenche, ça dure 15 20 sec max, c'est efficace même si la tôle d'origine qui canalise l'air n'est plus là.
Vivement la prochaine étape de la fiabilisation : on en voit le bout...
Et puis j'ai reçu une ligne GrN OMP neuve, reste plus qu'à momifier le collecteur.

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il y a plusieurs types de calorisation qui ouvrent plus ou moins tot... les ressorts ne sont pas tarés de la même manière

Oui je sais bien, d'où les calorstats basse température.
Mais là, ce n'est pas un souci de tarage, les ressorts sont d'épaisseur et de forme differente.
Rah je n'ai pas pensé à prendre une photo.
Mon avis c'est que oui le neuf fonctionne mais une fois monté dans la pipe, il ne s'ouvre pas, le ressort reste bloqué.
Bref, ça tourne et c'est bien là l'essentiel

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la température de déclenchement est gravée dessus

Efficace et pratique le Spal: gain de place de poids et d'efficacité!

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Est-ce que tu viens pour les vacances?
Moi je n'ai pas changé d'adresse,
je serai, je pense, un peu en avance,
au rendez-vous de nos promesses.