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Gros weekend bricolage Scirocco (et T4) :
- Vidange huile moteur
- Changement des filtres à essence, air et huile
- Changement du circuit d'essence dans le moteur (partie qui vient du réservoir vers le carburateur et vers un autre organe placé contre le moteur, et la partie avec le filtre)
- Nettoyage du compartiment entre le moteur et la baie de pare-brise
- Changement du joint de cache culbuteur (pas la foi de changer celui du carter d'huile..)
- Rajout d'une vis de maintien/centrage de disque de frein manquante
- Mise en place et fixation de la nouvelle horloge
- Pulvérisation un peu partout du spray anti rouille corps creux
- Mise en place des joints d'ailes produit par le club
- Changement des baguettes tampon dans le levier de vitesse (une était fatiguée, l'autre manquante)

Quelques photos :

Le monstre


La zone d'opération


A coeur ouvert


Les tampons dans le levier de vitesse



Deux petites interrogations :

J'avais souvenir avant le changement du filtre et du réseau d'essence que le filtre était quasimment complètement remplis d'essence , alors que maintenant il y en a très peu ? Une raison/impact/incidence ?

Est il possible de "décaler" le passage des vitesses ? Je m'explique, avant les changements/rajouts des tampons dans le levier de vitesse, ces dernières passaient nickel, ferme mais fluide. Mais en passant la première et surtout en passant de la 1 à la 2, vu qu'il n'y avait pas de tampon côté gauche, une des pièces du levier de vitesse s'usinait petit à petit sur un rebord métallique. En mettant le tampon, plus de risque pour la pièce, mais maintenant il faut forcer pour mettre le levier coté gauche. Alors que pour les vitesses 3 et 4, on est loin du tampon de droite.. Donc je voulais savoir si c'était possible d'avoir le point mort un poil plus à droite pour être mieux centré.

MK1, je ne sais pas, mais MKII ( normalement comme MK1 ), tu as au niveau de la tringlerie un endroit ou il y'a un arbre canelé.
Première chose, repère comment il est à l'origine.
Puis décale le d'un ou plusieurs crans d'un côté ou de l'autre pour voir la réaction.
Si ça va pas, retour à la position d'origone.

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53 DX 2B 1987

J'ai ça

Repère 9

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C'est ce que je me suis dit.. Du coup j'imagine qu'il faut dévisser le numéro 29, non ? Vu que le 9 doit s'emmancher dans le 27.
Mais ça se trouve sous la voiture ?

ça se trouve juste en bas du tablier que tu as nettoyé, sous la colonne de direction.

sur la RTA il y a la procèdure pour régler la tringlerie, elle est simple et rapide mais faut aller sous la voiture au niveau du levier aussi.

Tout eddy

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53 DX 2B 1987

Merci, je vais regarder ça, je viens enfin de choper cric et chandelle

Et concernant le filtre à essence pas rempli, des avis ?

c'est normal, si elle fonctionne bien pas d'inquiètude.

Ce soir installation du retroviseur passager.. Pas entierement satisfait de mon boulot, c'est un peu crado, mais on ne voit rien, tout est sous le joint..



Et nouveaux tapis de sol avant et arrière.

Ne pas oublier de protéger la tôle là ou tu as percé.
Pour les trous il fallait faire un gabarit symétrique de l'autre porte ( enfin, c'est ce que j'aurais fait ). De toutes façons ce n'était pas facile, mais tu as réussi !

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53 DX 2B 1987

J'ai mis du spray corps creux par les trous percés et un coup de frameto sous le joint. Après la mèche à glisser un peu , il y a une zone de mastic qui s'est affaissé d'un coup.. j'ai fini à la Dremel. En enlevant le scotch de protection un bout de peinture est parti, mais c'est sous le joint aussi.. donc caca mais ça ne se voit pas..

Le hasard fait bien les choses, j'ai reçu aujourd'hui les ceintures arrières (merci RoccosciFredo ) et les ceintures avant à dérouleur d'origine. Il va falloir que je démonte les pattes et enlève cette vilaine rouille.

Le confort arrive !
Prochaine étape, la clim ?

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et la direction assistée

Phosphatant

Petite question, je passe pas mal de temps sous la voiture pour voir comment ça marche.. Et je me suis rendu compte qu'en fait je ne pourrais pas si facilement que ça enlever le carter d'huile.. En effet plusieurs des vis sont inaccessibles et cachées je pense par la boite de vitesse.. Je trouve ça bizarre de ne pas pouvoir enlever directement ce carter, pour changer le joint par exemple.. non ?

Sur mk2 je l'ai fait, mais ça a peut être évolué depuis...

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53 DX 2B 1987

Sinon j'ai réglé aujourd'hui l'ajustement du levier de vitesse.. incroyable tellement c'était simple, super surpris.. on dévisse le collier, on tapote et decale à tâtons, on resserre, paf terminé...

C'est cool de le faire soi même, hein !

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53 DX 2B 1987

C'est ça. Surtout que le plaisir de conduire passe par le changement de rapports, et qu'ils étaient vachement souple mais ferme et sans jeu sur la scirocco. Et l'ajout du tampon en plastique enlevait tout ça vu que ça forçait.. là nickel..

J'avais un peu de temps au boulot aujourd'hui :

A droite l'état du début, à gauche après ponçage :


Après peinture


Et une fois nettoyé et remonté :


Les caches plastiques pour la fixation en haut sont dans le carton.

Il faut que je commande deux caches des enrouleurs chez mécatechnic, je n'en avais qu'un et cassé.

Et il faut que je commande les deux barrettes permettant à l'accroche de ceinture de ne pas tomber jusqu'en bas (j'ai trouvé en allemagne, mais à chaque fois quasimment 20€ de frais de ports..) :

Il existe des peintures qui donnent un look bichromatage aussi.

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Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

Je ne voulais pas acheter une bombe exprès pour ça.. j'ai fait avec ce qu'il y avait au boulot.

j'aurais fait ca aussi mais tu as l'air super pointilleux d'ou mon commentaire

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