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Le problème à l'air réglé

Impeccable

Parfois, ya des pannes, elles se refont toute seule. Lol

Mise à profit d'une semaine de congé:

- démontage des panneaux ar pour traiter les traces laissées par le multi spot: inhibiteur (ça ne peut pas faire de mal) puis pulvérisation de cire de protection des corps creux.

- réparation de l'éclairage de la console centrale,

- test de l'autoradio avant le montage: j'ai récupéré un Clarion radio K7 avec chargeur mais pas envie de me rendre compte qu'il a une voie grillée après le montage Yess il fonctionne.

- recherche d'enceintes elliptiques à intégrer dans les emplacements d'origine dans les vides poches des portes...avec rebords et suspensions assez fines car la place manque!!! OK, trouvées !

- ok...c'est pas précâblé... hé m... obligé de tirer des câbles...proprement! Quitte à le faire .... autant le faire correctement génial pffffff! Allez...on démonte les panneaux des portes, on passe les câbles...

- démontage des vides poches, découpe des panneaux pour faire passer les aimants des elliptiques. Enceintes montées...ouf, ça passe mais fallait pas plus épaisses...on remonte les capitonnages, connecteurs ISO soudés, ok on branche l'autoradio: super, ça fonctionne comme prévu,

- comme j'ai prévu d'utiliser la GT bcp plus souvent que ma série I, installation d'un siège auto pour ma princesse de deux ans. Utilisation des ceintures ventrales et de sangles à cliquet pour éviter tout basculement du siège en cas d'accident, avec reprises sur points d'ancrages seulement.

Voilà, semaine terminée et j'ai à peine eu le temps de rouler

Bien !
bonne optimisation du temps !
C'est toujours intéressant quand on peut s'y mettre plusieurs jours à suivre.

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53 DX 2B 1987

Petites photos:

Ailes arrière: traitement des points de multi spot



Hauts parleurs elliptiques:

Pile poil les HP
par contre c'est quoi tes "points de multi spot" ?

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53 DX 2B 1987

C'est l'outil utilisé pour retirer les bosses de l'extérieur, c'est (en résumé ) marteau à inertie, dont des pointes se soudent au support que l'on désire débosseler. Tu soudes, ensuite tu tires, tu casses la soudure et tu recommences à côté jusqu'à ce le résultat soit satisfaisant. Mais la peinture brûle et pour éviter la rouille, j'ai mis de l'ihibiteur puis de la cire à l'intérieur...ce qu'on fait rarement

OK, merci, ce que j'appelle communément un tire-clous.

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53 DX 2B 1987

C'est ça

Sinon, pour les HP, ils s'intègrent nickel. Juste une petite découpe dans le capitonnage

Après quelques galères (pertes d'eau par le bouchon de radiateur), j'ai cherché à en apprendre un peu plus sur son passé. La belle était déjà restée longtemps sans rouler avant que l'ancien propriétaire l'achète. Le joint de culasse semblait être la seule explication.
Elle a eu droit à un déculassage, rectification,remplacement des guides soupapes, rodage des soupapes et remplacement de tous les joints.
Récupérée ce lundi, et elle tourne comme une horloge. Plus d'odeurs d'huiles brûlées dans l'habitacle...quel plaisir! Vivement le week-end

met des photos

A combien de bornes ?

Arno avait déjà le problème lorsque je lui ai rachetée, et elle n'avait que 74.000km.

Quelques nouvelles de la GT:

Le joint de culasse n'était malheureusement pas le seul souci de ce moteur: il s'est avéré que le bloc était fissuré.
Des minuscules fissure partant des goujons vers les chambre d'eau.

J'ai donc décidé de laisser la Rocco au sec, en attendant de lui trouver un moteur, un jour peut-être, pas trop cher (je n'avais pas envie d'acheter une caisse complète pour un moulin, d'ailleurs je n'ai pas la place non-plus), et pas trop loin de chez moi, c'est que c'est encombrant...

Ca devient difficile à trouver à priori, mais il semblerait que j'en ai trouvé un à quelques kilomètres de chez moi, et que le vendeur puisse en plus procéder à la greffe. Je n'ai pas encore pu aller vérifié qu'il s'agisse bien d'un "FR", mais ça serait un 1600 à carbu double corps provenant de Scirocco. Je croise les doigts!

Je suis allé voir le bloc, pas de pot, c'est un JB et pas un FR. De ce que je sais, c'est un 1500 de 70 cv (au lieu de 85) alimenté par un carbu simple corps. Quelqu’un aurait-il une idée de ce que ça donnerait avec le carbu double-corps du FR? On doit regagner quelques chevaux non?

le bloc est identique, tu peux récupéré le vilebrequin du FR

http://www.passion-scirocco.fr/Joomla/i ... &Itemid=57

Je peux seulement reprendre le vilebrequin du FR et le mettre sur le JB (et au moins changer les coussinets)? Je ne risque pas de me retrouver avec un escalier en haut des cylindre qui pourraient abimer les segments?

Dans le tableau , je vois que le JB a des pressions de compression de 13 bars, alors que le FR à la course plus longue affiche 10 bars: comment ça se fait? Les pistons sont identiques? Le rapport volumétrique est identique.

Quelques nouvelles de la GT. A défaut de trouver un bloc FR à proximité,je me.suis rabattu sur un JB, qui sera équipé du carbu double corps. Je ne devrais pas sentir la différence.Le moteur a eu droit à une petite révision: remplacement du joint de culasse, joints de queues de soupapes, rectification culasse, honage des cylindres, remplacement des segments, et des coussinets. Déposée hier au garage pour la greffe du nouveau moteur, elle est à présent terminée,je la récupère normalement demain, avec un moulin en forme. Dommage qu'il ait fallu le remplacer parcequ'un incompétent à oublié de souffler l'eau qui se trouvait dans les filetages des goujons de culasse.

très bon programme

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