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Pour les baguettes, je pense que effectivement tout à été virer suite à la peinture.
Et pour le tapis de coffre, ça confirme que je n'ai pas ce qu'il faut.
Du coup tu m'intéresse

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Hier j'ai un peu avancé, j'ai mis en place ma nouvelle aile :

Pas mécontent de mon redressement de la "pointe" et du côté gauche.


j'en ai profiter aussi pour réparer/préparer les platines d'optiques avec de beaux longues portés qui fonctionnent

j'attends maintenant ma femme pour mettre le capot

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Question :
c'est bien ici la sonde de température pour le MFA, sur le longeron droit ? ( elle se baladait dans le bloc moteur...)

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Bonjour,

Je ne pense pas

Moi j'ai juste un trou à cet endroit ?

je n'ai trouvé que celui la qui corresponde par rapport à la longueur de câble, mais j'en ai peut-être raté un.

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Elle sera au top cette Scala une fois redevenue blanche et avec tout ce que tu fais dessus.

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Normalement c'est derrière le pare chocs

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Ha ?
pas vus, j'y retourne !

@jmalko
merci, mais pour l'instant, j'avance à rien, à cause de mon boulot qui me bouffe les week end en ce moment, et puis y'a les enfants, faut assumer
En ce qui concerne le blanc, ça sera normalement pour l'année prochaine, je veux rouler avec cette année, même si je suis multicouleur !

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je ne vois pas ou tu veux dire, derrière le pare-chocs, peut-être dans un de ces trous ? ( sur la partie blanche à droite du radiateur )


ça me paraissait pas mal dans le longerons pour prendre la température extérieur, moi...

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la sonde va se loger dans le pare-choc avant sous le clignotant droit

Je viens d'y regarder à 2 fois, mais je ne trouve pas cet emplacement...
ce doit être un trou rond d'environ 10mm, non ?

rien vu sur le pare-chocs même ou sous le clignotant...

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Lorsque tu démonte le pare-chocs, le câble avec la sonde passe en dessous du clignotant.

Sur le pare-chocs, il y a un trou circulaire où vient se fixer une pièce qui supporte la sonde, à priori tu n'as plus cette pièce

effectivement, voilà l'explication...
merci !

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Après si tu la cale sur la traverse cette sonde, ca le fera bien aussi je pense.

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Je crois que ça va finir comme ça...
on est pas à un degré prêt pour l'air, ce qui est important, c'est l'eau et l'huile

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Alors, aujourd'hui, j'ai refais tomber le train arrière pour sortir le réservoir, tout est prêt, si j'ai le temps je fais ça demain.

j'en ai profité pour démonter la goulotte de remplissage de réservoir, et un truc me chiffonne, à l'intérieur du tuyau j'avais une sorte de film qui en obstruait les 3/4.
Cette sorte de film semblait recouvrir la surface intérieure du tuyau, alors ma question est est-ce l'intérieur du tuyau qui pèle, ou alors une couche de dépôt qui s'en va ?
Au final, je change ou pas cette goulotte ?

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Opération réussie ! ( en prime un shampooing au SP95 )

par contre, c'est quoi ça ( sous l'aile à côté de la trappe à essence ) ?

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Nouvelles questions, sur la partie réservoir :

en 1 : il manque quelque chose au bout, non ? mais quoi ?
en 2 : ça se remplace ce bout de tresse ?
en 3 : c'est quoi, la pompe à essence ?

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La goulotte si tu n'arrive pas à la nettoyer faut la remplacer.
Sinon tu peux essayer de l'avoir nickel avec du Restom. Et le reservoir il est dans quel état ?

la dernière photo c'est la soupape à gravité en cas de retournement du véhicule.

C'est la pompe de gavage de la pompe principale.

et il manque des trucs : oui

Pour la goulotte, je vais essayer le Restom, car je compte faire le réservoir aussi, il est piqué de partout à l'intérieur, avec du dépôt.

Concernant la pompe de gavage, merci, j'en apprend encore, je pensais qu'il n'y avait qu'une pompe, celle situé juste à côté du réservoir.

Pour la soupape, ok, je me doutais d'un truc du genre, on entend une bille qui se ballade quand on secoue.

Par contre le truc qui m'embête, c'est ce qui manque au bout de la durite pétée. Une idée de ce que c'est ?
En sachant que tout à l'air d'origine et non ouvert depuis 1987 ( j'ai rien vu dans le réservoir, mais d'un autre côté je n'ai pas secoué comme une mule )

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Punaise, je n'arrive pas à trouver les éclatés de la partie jauge+pompe+??? dans ETKA

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Sur ta photo:
1 - c'est juste une durite de retour qui plonge dans le réservoir. Tu en mets une qui est un poil plus courte que le bas de la pompe et ca sera parfait. Le plastique est un clip. Il peut casser quand tu défais, mets un collier à la place

2 - Une durite essence du bon diamètre et ca ira bien. Respecte bien la distance entre les éléments au remontage.

3 - Oui. Au moindre doute change là, elle n'est pas très cher (ca n'est pas de la grosse pression)

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pour le 1, j'avais vu sur un dessin dans EKTA que c'était un bout de duriite, mais rien sur le reste...
Le truc, c'est qu'il faudrait que je retrouve le bout manquant tout de même

concernant le gros filtre rectangulaire situé sur le côté du réservoir, vous le changez dans le doute ?

en plus simple, j'aimerais un ou des avis sur ce que vous changez ou non sur le circuit essence quand vous en avez la possibilité.

PS
Existe t'il des bons plans pour avoir des produits Restom ( moins de taxe ou de frais de port ) ?
la version superkit pour réservoir de 25 à 40l suffit ? ( heu je crois que c'est un 55 litres en fait, non ? )

RePS
Comment sait-on si on a un modèle catalysé ou non ?

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Dans sa vie tumultueuse ca a peut-être été enlevé? Ou c'est parti en petits bouts...

Je ne sais pas de quoi tu parles...

Les durites pas cher (sans embout spécial) ca peut être un bonne idée tant que tu y es...
En tout cas la plus exposée et qui vieillit le plus mal c'est celle entre la goulotte et le réservoir. A changer absolument.
Le reste c'est selon l'état.


Restom c'est cher... pas de magie à espérer
Oui, 55L. Envisage peut-être l'achat d'un réservoir neuf... ca risque de couter moins cher.

Moteur PL: Catalysé
Moteur DX: Non catalysé
Si la voiture est francaise ou belge c'est non catalysé. Ailleurs ca dépend.

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