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Poulie ventilée

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GTX 1985

GT 60

ben voui, je l'ai retrouvé sur mon établi ( oui c'est le bazar ! ) avant hier...
Bravo GT60, tu as gagné un carambar !

Bon, ça fonctionne pareil, mais à la longue, il aurait peut-être pris un bon coup de chaud !

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53 DX 2B 1987

ca aide aussi a virer les poussieres de charbon. Bien vu!

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Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

Oui, mais je n'en suis pas particulièrement fier

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53 DX 2B 1987

prochaine étape bientôt

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

voui voui, j'attends, j'attends....J'attends !
mais tranquillement, hein, pas de stress !

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53 DX 2B 1987

C'est bon, les amortisseurs avant sont montés !
Très content de la hauteur

plus qu'à attendre les pièces pour l'arrière ( oui, je sais GTII, j'aurais pu prendre les tiennes, et je commence à m'en mordre les doigts...)
Mon impatience fais qu'il va falloir que j'attende

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53 DX 2B 1987

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

Pièces reçues ce midi.
la, je reviens d'un tour d'essais.
...
...
...
Que dire...
...
rien, je ne peux pas tellement j'ai la
Je ne sais plus qui m'a dis, ça va être le jour/la nuit en changeant d'amortisseurs.
GROS MENTEUR !!!
c'est encore mieux !!!!
Vu que j'avais des amortisseurs en bois avant ( combinés filetés compressés au maxi pour essayé de remonté la caisse merci le garagiste qui à fait ça ! ), bein la c'est super, et la tenue de route s'en trouve largement améliorée, le châssis était bien de trop rigide avant !
HiiiiiAAAaaaa

Bon à présent, je me met à la révision des freins, ( ça sent le passage en 256 ), parce que ça grimpe presque aux murs ces bêtes là, et les freins sont pas top

Ensuite parallélisme, et carrossage suite aux changement d'amortisseurs. Et un équilibrage des jantes, ça vibre dans le volant à partir de 110km/h.

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53 DX 2B 1987

avant de changer tout ton système frein, tu devrais mettre des flexible avia, des disques sport et un bon jeu de plaquettes type EBC, tu verrais que tu n'a pas besoin de changer tout tu ne reconnaitras pas ton freinage.

Bon conseils pour les disques et plaquettes.

Dis gritche, je n'ai pas trouvé beaucoup de photos de ta belle ? Tu peux en montrer ?

C'est pas faux, il faut que j'en fasse.
Dès demain, s'il ne fait pas trop moche...

Pour les freins, je ne vais pas faire les deux !
ou presque, je peux faire durites renforcés et 256, car j'avoue avoir une préférence pour le passage en 256...
Par contre, avez-vous un plan pour les durites avia pour un MK2 ?

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Je rejoins Eddy, surtout vu le prix des supports d'étriers de 16s seuls. Puis bon un freinage en 256 avec du consommable basique ce n'est pas le feu non plus.

Perso, je ferais un tour sur le eshop de EBC (disque Groove et plaquette yellow) pour prendre du bon matos en 239 et puis des durites avia chez Goodridge. Là déjà, ça va te changer...

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Si vous me mettez le doute tout le temps, je ne vais pas savoir quoi faire !
pour le prix des support d'étriers, y'a de tout :
http://www.ebay.fr/sch/i.html?_odkw=853 ... 5&_sacat=0
les Cardone sont des remanufacturés, à 35€ le support, ça me va.

As tu des références de chez Goodridge par hazard, parce que leur catalogue est plutôt balèze ( et....oui c'est de la flemme ça ! )

Chez EBC, tu parles du kit PD13KF612 ( EBC Yellowstuff Pad & Turbo Groove Disc Kit ) à 200€ ?
Tu les trouves ou tes plaquettes jaunes ( Les disques EBC sont dispo chez mécatech et à moins cher que chez EBC, mais pas les plaquettes, des fois que tu aurais une adresse... ) ?

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53 DX 2B 1987

Pas cher ces supports, je ne connaissais pas...

Alors je ne peux pas t'aider chez Goodridge parce que je me les fabrique moi-même les flex avia.
Et puis, cela va dépendre si tu resque avec tes étriers stocks ou ceux de 16... (pour alimenter ton doute... )

Pour le kit chez EBC, c'est bien ça.
Perso, je prends tout au eshop de EBC, j'avais comparé à droite à gauche et avec les frais de port, ils restent les mieux placés. En plus de ça, service au top en terme d'envoi et de gestion client ; le business anglais quoi.
J'y avais commandé le même kit pour ma Scirocco 16s et puis un autre (plaquette red et disque standard) pour ma Golf 2 16s.

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Pourquoi ?
les flexibles ont les mêmes longueurs à l'avant que ce soit un 16s ou pas, non ?
ou alors c'est autre chose ?
tu peux tout me dire, on est entre amis

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53 DX 2B 1987

Je pensais plus au diamètre des raccords, et si mâle ou femelle côté étrier.
Les longueurs doivent être les mêmes ou pas loin oui. Pour les flexibles avia, je pense que je regarderai sur ebay en UK ou US.

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Je viens de vérifier sur ETKA, les flexibles avant sont tous les mêmes quelques soient les versions ( attention, je n'ai regardé que pour mon millésime 87 )
Je me pose la question pour un maitre cylindre plus gros ( diamètre 22 à la place de 20 ), peut-on prendre celui d'une Golf 2, ou autre... ?
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/maitr ... H25300.htm

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53 DX 2B 1987

Attention. Si tu veux remplacer le maître cylindre, il te faudra peut-être aussi un mastervac adapté.
Pour moi, juste le MC ne se montera pas en lieu et place de ton original.

Mon expérience sur ma G1 GTI (avant de passer en pedalbox): je suis passé sur un MC 22mm de G2 G60 (+son réservoir bien sûr) et pour un montage propre avec de la pièce VW, j'ai utilisé un Mastervac de Golf Cabriolet 1992. Ce dernier accepte le MC direct et surtout, il se connecte au pédalier sans modifs. (un mastervac de G2 est différent au niveau de cette jonction)

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Je n'ai pas assez de recul sur la route en scirocco. Mais le freinage doit quand même être bon , non ?

Alors pour un meilleur freinage, juste des disques, comme cité plus haut, de chez EBC avec les plaquettes qu'y vont bien. A la limite des durites aviations ( mais c'est plus pour les enchaînement de freinage, style circuit, comme à motos. )
Une bonne purge du liquide de freins. Je pense que c'est assez. Mais c'est assez cher, quand j'ai vu les tarif. J'espère que le rendement est au rendez-vous.

comme déjà dit pour ma part, sur la GT (série 1) j'ai mis des disques groupe N OMP (lisses mais traités) des plaquettes OMP road&sport et c'est le jour et la nuit...

En regardant sur ETKA, pour les 1.6/1.8l il y'a 2 sortes de mastervac
ceux pour les châssis >> 53-E-022 074, et ceux après. Pas de différence concernant les 16V.


Ha ? j'avais compris que comme les durites ne se dilataient pas comme les origines, ça faisait un rendu plus "nette" du freinage ( pédale moins molle )

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53 DX 2B 1987

oui mais c'est surtout quand tu freines fort, et que tu répètes ça plusieurs fois d'affilé, comme sur un circuit par exemple

D'accord, merci du renseignement

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Bin non c'est tout le temps...

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