www.passion-scirocco.fr

en utilisation "normale" et avec des flexibles de bonne qualité "origine" la dilatation au freinage est quasi nulle, et heureusement, les flexibles d'origine permettent quelques freinage fort d'affilé, mais après la pédale c'est "chamalow" dû au bouillonnement du liquide de frein et la dilatation des flexibles

suffit de faire deux trois tours de circuit pour s'en rendre compte

c'est plus comme ça que je le pensais, ça me parait logique, sauf s'il y' a une histoire de température de ldf qui rentre en jeux...

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53 DX 2B 1987

Tu comptes faire du circuit avec ta scirocco ?

Une monte d'origine bien purgée va déjà très bien.

Après je n'ai que des vielles caisses, si tu conduits du PSA en semaine c'est sûr que ça change...

Les pièces sport c'est bien mais il faut que se soit en température pour être efficace et un freinage d'urgence par définition, n'est jamais prévu

Philippe

non non je te rassure seules les plaquettes "compétition" demande à chauffer, les intermédiaires, comme les road&sport de chez OMP, ou les ebc vertes, ça "attaque" même à froid

et même mieux ! elles ne se rodent pas, ça mord direct !

non, d'ailleurs, je vais faire les choses une par une, les type avia, je ne fais que me renseigner pour le moment.

Bein je trouve pas non...

c'est vrai, c'est pourquoi je préfère passer en 250 avec des pièces origines.

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53 DX 2B 1987

pour ma part, le freinage d'origine est le point négatif de nos auto (sauf 16v) parfois quand tu sollicite fortement, tu arrive vite aux limites

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

Il y a aussi une chose à ne pas négliger lors du freinage. C'est la qualité des pneus ainsi que leurs états.

Mais le meilleur des freinages, reste la distance de sécurité et l anticipation.

... et les amortisseurs...

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

les amortisseurs, c'est bon, ça a mis le temps, mais ils sont neufs !
Les pneus sont faiblement usés à l'avant, un peu plus à l'arrière, mais tous le monde est tranquille dans les limites.

d'ou mon intention de passer au freinage 16V

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Non pas d'histoire de température. Si t'en arrive a faire bouillir c'est déjà au niveau du piston et t'as plus rien de toutes facons.

Je te rejoins aussi sur l'idée de passer à un freinage type 16V.
Le top serait d'avoir en plus l'ABS

Je rejoins les autres avis sur la qualité du freinage.
Ma titine est moche mais je l'entretiens bien au niveau chassis et mécanique (c'est mon daily, avec 20000km/an).
Et bien même avec des bons pneus et amortisseurs et purge+ bonnes plaquettes et disques, le freinage est vraiment flippant si tu as à freiner d'urgence.

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Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

Cool, quelqu'un me suit !
Sinon, pour l'ABS, mes semelles de chaussures sont en Acrylonitrile Butadiène Styrène, mais le temps que j'ouvre la porte pour sortie le pied...

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53 DX 2B 1987

ah mais c'est sur que si tu passes en complet 16V, ça va te changer la vie, on est bien d'accord,

perso ce que je dis juste c'est que ça fait beaucoup de frais et de boulot pour arriver à ça, alors qu'en restant avec étrier et taille de disque d'origine, avec qq modif simple tu as un freinage nettement supérieur ! testé et approuvé, je ne reviendrais pas en arrière sur ma voiture, et là tu vois sur la GLi que je viens de refaire j'avais oublié à quel point le freinage 100% d'origine est effrayant !!! elle va avoir droit au même traitement dès que possible.

pendant les soldes sur des sites comme Oreca ou GT2i etc... j'ai eu disques et plaquettes pour 70 euros

mais après vas-y fais toi plaisir

Passer au freinage de 16S oblige à changer tout le train arrière ?

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Expat.

Tiens, tant que nous sommes dans le freinage. En liquide, c'est DOT4 obligé ou on peut mettre du DOT5 ou 5.1 ?

ils en parlent bien ici
http://www.durites-aviation.com/complem ... ide-frein/
en gros tu peut mettre du 4 ou du 5.1 à base de polyglycols, mais pas du 5 à base de silicone.
par contre Le DOT 5.1 se dégrade plus vite , il est en général conseillé de le purger tous les 6 mois pour garder un freinage optimum.

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53 DX 2B 1987

j'ai du 5.1, ça bouge pas, et plus de pédale molle quand on tape dans les freins

ATE Blue Racing, DOT 4 ... piste ou route ... aucun pb

Dans mes voitures, j'ai toujours mis DOT 4 ( recommandation constructeur ), et pas de soucis.

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53 DX 2B 1987

DOT4 pour moi aussi et pas bouger, même au circuit avec la 16v.
(Après pour la golf pistarde, c'est DOT4 RBF600).

Le montage 16v ne demande pas le changement de l'essieu arrière (sauf si tu veux en plus bénéficier de la barre stab plus grosse), juste les fusées complètes.

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ça c'est si tu veux passer en 4 disques, mais tu peux rester avec tes tambours arrières origines, et passer en 250 ( 16V ) à l'avant ( étriers et supports étriers et disques ).

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53 DX 2B 1987

Tout à fait, j'avais ce montage sur mon ancienne mk1 GLI.
(C'était pour répondre aussi à David qui posait la question un peu plus haut )

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ouais, bein on s'est compris quoi

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53 DX 2B 1987

Quelques petites photos de ou j'en suis.
Mais bon ça change peux pour l'instant en esthétique.

J'ai repeins le carton à l'arrière de la banquette blanche de Scala que j'ai récupéré, et mis un tapis de sol adapté pour MK2


Nettoyage et changement des panneaux de portes + autoradio Gamma IV


Je roule encore en bicolore


z'avez p'têtre pas remarqué, mais y'a des amortisseurs tout neuf Bilstein B4 + ressorts H&R

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53 DX 2B 1987

Le pc c'est pour la cartographie moteur ?

As tu fait un réglage de train avant ?

À bientôt

GT 60

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GTX 1985

GT 60

oh la la non, c'est trop pour moi ça !
En fait c'était pour avoir le brochage électrique pour le branchement de l'autoradio


Non, mais au menu parallélisme, carrossage et équilibrage des jantes. Impératif, vu ce que j'ai fais. ( changement amortisseurs pour ceux qui n'ont pas suivi )


Mais j'y compte bien !

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53 DX 2B 1987