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Mon cadeau de noël!

Jolie pièce ...

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Merci!
Pour ceux que ça intéresse je peux vous donner mon contact!

Est-ce que je peux mettre sur mon "JH" un distributeur de 1.8 8v de golf GTI 1986 avec le knock sensor et le boîtier d'avance électronique sachant que le JH a 8.5:1 vs 10:1 pour le GTI?
J'ai toutes les pièces pour faire le travail.
Je soupçonne mon distributeur qui fait des siennes.
Est-ce que ça peut fonctionner sachant que la courbe d'allumage n'est pas la même et le taux de compression?

Je peux te dire que quand j'ai fait mon voyage jusqu'au Portugal avec ma Rocco de 79 avec le 1.6 FR, j'ai eu des soucis d'allumage et j'ai commandé le module d'allumage à effet hall de chez mecatechnic, soit disant que pour le 1.8 GTI... Après du coup j'ai été obligé de changer le mien en urgence 2 jours avant de partir de là bas et le seul hic c'est que la prise que vient se brancher dessus est ovale au contraire de celle d'origine sur le mien (rectangulaire), donc j'ai enlevé celle que j'avais d'origine en enlevant les contacts metalliques doucement et sur le neuf aussi, sinon appart ça, aucun souci...

Et appart ça dans le distributeur en lui même je vois pas ce que peut deconner si la capsule a dépression marche bien, t'as quoi comme soucis vraiment?

J'ai toute la quincaillerie pour faire le transfert :j'ai le distributeur (neuf), le knock sensor ,le boîtier de contrôle d'avance électronique et tout le câblage.
Sachant que le "JH" a une une compression de 8.5:1 vs 10:1 pour la GTI ,je me demandais si cela fonctionnerait quand-même .

le distributeur d'allumage? Je ne vois pas en quoi le rapport volumétrique y changerait grand chose...

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Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

Bon je suis passé au distributeur neuf avec boîtier d'avance électronique,démarrage du premier coup!
J'ai ajuster le mélange au colortune et j'ai remarqué qu'il y avait des trous d'allumage comme si il n'y avait pas de combustion.
Donc après un test road, toujours pareil,manque de puissance et raté à forte accélération.
Ce qui est neuf et fait:
Réservoir d'essence
Les deux pompes
Bobine d'allumage
Distributeur
Filtre d'essence
Relais de pompe à essence

Je soupçonne soit le module d'allumage ( je viens de commander) ou soit le relais qui alimente le calculateur ,la vanne et la sonde lambda.
Je crois avoir entendu la vanne (bzzzz) qui coupait.
Vous en pensez quoi?

Aussi avec le colortune le mélange était d'un beau bleu azure et comme ça que j'ai vu qu'il y avait des trous de combustion mais je voyais l'étincelle et quand c'était bleu je ne voyais pas d'étincelles.
Voilà !

Quand je parle de la vanne je veux dire la frequency valve!

La frequency valve normalement est "commandée" par la sonde lambda (O2 sensor)
C'est peut-être la sonde qui est fautive?

Tu as vérifié que tes injecteurs ont un beau jet bien homogène?

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J'ai vérifié mes injecteurs et un seul sur quatre était beau!
Donc j'ai mis le tout à tremper dans l'acétone et on verra ce que ça donne.
J'ai commandé les joints d'injecteurs neuf et bougies.

Question de débutant : vous contrôlez comment l'aspect des jets des injecteurs ?

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53 DX 2B 1987

Tu les sors et tu les fais pisser dans des bocaux
C'est aussi comme ca qu'on ajuste les débits individuels...

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je me doutais. et pendant ce temps le moteur tourne sur trois pattes, ou c'est au démarreur ?

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53 DX 2B 1987

Non tu fais ca sur tous les injecteurs en même temps.
- tu sors tous les injecteurs
- tu débranches l'allumage, il ne s'agit pas de faire une éteincelle.
- tu pontes le relais de la pompe
- tu joues avec le plateau du doseur-distributeur pour commander l'injection.

voilà

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J'ai installé les injecteurs et ca tourne bien mais quand le moteur est froid la frequency valve fonctionne bien et environ 2 à 3 minute plus tard elle arrête et on l'entend à peine avec un genre de grichage électrique.
Ce n'est sûrement pas la sonde car même débranché la frequency valve continurait son travail par défaut à 60% de cycle.
Donc à 95% le problème vient de la frequency valve!

Tiens nous au courant de ce que ca donne après changement

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Je viens de refaire un test à froid en débranchant la sonde 02.
Ça tourne nickel et la frequency valve fonctionne bien même à chaud.
J'arrête et rebranche la sonde et là la frequency valve arrête de fonctionner!
Donc mon diagnostique était pas bon c'est la sonde qui est en cause!
J'en ai une toute neuve prête à installer,donc je vous tiens au courant.

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Est-ce que sur un CIS-basic (pas lambda),est-ce qu'on a besoin de la "idle boost valve" ?

J'ai changé les 4 injecteurs.
J'ai pris les pressios:

à froid:

à chaud:

Pression maximale:


Elle a des ratés sans affecter la pression d'essence comme si il y avait de l'air qui passait avec des trous de combustion (clortune).
Le cylindre no 4 est riche et les 3 autres sont ok.
Je ne sais plus où chercher.....

J'entend du barbottage dans l'exhaust comme un moteur qui tourne sur trois pattes...

Problème résolu!
L'injecteur sur le 4 était hs.
J'ai fait un test de jet avec ceux que j'avais et pris celui qui était parfait.
Le joint du throttle bodie était soufflé.
Là je retrouve la performance comme dans mes souvenirs... :
Il me reste seulement à changer le "swirl pot".

Super!

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