www.passion-scirocco.fr

Alors il ne s'agit pas de ma voiture.

J'ai ce W-E rencontré les propriétaires et pilote de cette magnifique Scirocco. Je voudrai les remercier vivement pour leur gentillesse et de m'avoir accordé du temps pour mes nombreuses questions alors qu'ils étaient entrain de préparer la course de côte de Chamrousse.

C'est une véritable voiture de course, entièrement préparée avec des pièces homologuées à l'époque, cette Scirocco participe au championnat de France de la montagne en catégorie VHC.

place aux photos :

Magnifique !

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https://www.facebook.com/pages/Volkswag ... 4622477516

Sublime !!!

As tu quelques détails techniques sur les trains et la mécanique ?
Je vois un 1600 avec injection à guillotine et pompe Kugelfischer...

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

Question moteur, c'est un 1600 FR avec sa culasse qui a été préparé. Installation de l'injection mécanique kugelfischer qui était homologuée sur Scirocco.
Ca envoi du lourd, probablement plus que la groupe 2 Muller de l'époque qui était donnée pour 185 chevaux.

Pour les trains roulants c'est probablement les seules questions que j'ai pas posé. Je sais juste que les triangles sont d'origine, les cardans aussi, la boîte possède un autobloquant et les rapports sont courts pour les courses de côte.

Amortisseurs KW (à priori le top) réglables en hauteur et en dureté, visiblement la Scirocco n'est pas trop rabaissée, platine de réglage de la chasse au dessus des amortisseurs avant.

je veux la même ouiiinnnn !!!!

a tomber par terre, comme les bmw à côtés.

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www.absolue-carrosserie.fr
02 44 40 76 01
rocheservière - vendée
ou sur facebook !

Merci Rodolphe pour les éléments

Niveau train, je pense qu'elle a aussi les rallonges de rotules d'amorto, homologuées à l'époque, comme sur la scirocco Gr2 de KWL.
Les suspensions, surement du KW competition qui valent le prix de l'auto...

Niveau méca, c'est étonnant d'être parti d'un bloc FR pour cette prépa, un GLI est plus évolutif de par la conception de la culasse.
Fin bon, avec la kugel (un rêve pour moi) et un gros arbre à cames, ça doit déjà marcher plus que convenablement...

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Oui c'est du KW en amortisseurs, je l'ai mis plus haut c'est le top. Réservoir d'essence homologué FFSA (l'essence est noyée dans de la mousse) à la place de la roue de secours, pompe à essence sous la voiture.

2 systèmes de protection incendie avec extincteur soit avec le rouge qu'il faut prendre manuellement, soit le bleu qui diffuse par des buses installées dans l'habitacle.

Kit carrosserie Gr 2 toujours disponible en Allemagne

Freinage amélioré avec disques et étriers avant plus grand et disques arrière, maître cylindre légèrement plus gros que celui d'origine, également homologué pour le VHC.
Pour info le freinage ne provient pas d'un Scirocco 16V ni du Golf 2 16S, qui à l'époque n'existaient pas !!!


@ et mon p'tit René tu dis rien ?

oui le KW compétition c'est pas le KW tuning (qui par ailleurs en haut de gamme est pas mal)

pour la culasse du FR, c'est sans doute parce qu'il n'y a pas les puits d'injecteurs, donc plus pratique par rapport à l'EG ... et à partir du moment ou tu la fais préparer, donc agrandissement des soupapes etc... ben tu effaces les différences qu'il y a au départ entre culasse FR et EG

mais mon dieu qu'elle est belle ...

Ah yes Eddy, bien vu pour la culasse. La forme des chambres est aussi différente si je ne me plante pas, le travail de conception et prépa devait être intéressant.
C'est vrai que pour les KW, pour avoir roulé (encore en stock et à vendre) avec du KW Variante2 sur nos chassis mk1 (Golf puis Sciroc), c'est vrai que c'est très sympa et relativement souple pour des filetés.

Pour le kit Gr2, à l'époque j'avais trouvé cette adresse :
http://www.schmidt-gfk.de/joomladrei/in ... volkswagen
Je ne sais pas si d'autre boîte en fabrique...
Dans les trucs vraiment sympa, il y a ça pour compléter :
http://www.msracing.ch/2143/10201.html

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sinon Rodolphe, moi je verrais bien un petit article bien détaillé sur cette bombinette dans la prochaine gazette !!!


je dis ça je dis rien

oui et en prime une interview de sa pilote......allez Rod , au boulot...

merci les gars vous êtes adorables, rien que pour vous je vais le faire cet article.

@ eddy : tu vois ce qui te reste à faire avec ta GT

bizarre que René n'écrive rien, ah oui c'est pas une GLi


Pour info : le moteur fonctionne au meilleur de sa forme entre 8 et 10000 trs/min

Je serais motivé pour aider à écrire l'article.

Entre 8 et 10 000 trs, effectivement, l'arbre à cames est surement très pointu.
Le bas moteur doit aussi être en rapport pour prendre tant de trs, bielles et pistons forgés a minima...

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pourquoi ma GT, je vois pas....

René à fait un coma quand il a vu tes photos, il s'est réveillé cet après-midi depuis il tourne autour d'une caisse nue de scirocco en implorant les Dieux et en vociférant des chants grégoriens...

je crois savoir qu'il est en arrêt de travail pour 8 jours

curieux la dépression de l'allumeur n'est pas branchée

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

l'allumeur n'a pas d'avance centrifuge, ce type de moteur a sa courbe de puissance en haut régime, si mes souvenir sont juste l'avance est réglée de façon fixe à 16° (voir plus) à 3000 tr/mn on ne s'occupe pas du ralentie
le plateau centrifuge pour l'avance sert à l'accélération pour qu'elle soit progressive et en souplesse et d'avoir un ralentie régulier
gg

Pour ma culture: quel est l' intérêt de mettre en contact l' essence avec la mousse?

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Expat.

Ça évite le balourd de l'essence qui va de gauche à droite dans le réservoir et éventuellement la pompe à essence qui dejauge aussi

Et c'est aussi un rôle anti-déflagration.

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Merci a vous deux, dis comme ça, ca parait évident

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Expat.