www.passion-scirocco.fr

Mise à jour du sujet car depuis mon absence j'ai pu avancer pas mal sur la petite Scirocco!

Donc sur un coup de tête je pars à la casse pour voir si je trouvais un freinage AR à disques, mais j'y allais sans aucune motivation... Voilà que je tombe sur une Corrado 16v complétement dépouillée qu'allait être détruite dans la semaine qui suivait et elle avait toujours son freinage AR!!!
Hop, tout qui saute:




Un peu plus loin je tombe sur quelques Golf mk2 et mk3, j'ouvre le capôt d'une G2 et je trouve ça:



Presque neuf!!! J'avais besoin d'un alternateur comme ça, pour que mon cablage soit propre et sans la prise en plastique qu'on a d'origine sur nos Scirocco's!

J'ai recupéré quelques durites rigides qu'allimentaient en vide d'air les Servo Frein en 9" de G2, parfaites pour faire un truc sur mesure sur la mienne!
C'est la seule fois ou j'ai eu de la chance en allant à la casse!



Et avec beaucoup de pièces neuves, boulot, peinture et etc, ça donne ça le freinage:




J'ai aussi commandé les fameux Régulateurs de Pression d'huile de freins des Scirocco 16v... Bientôt elle aura des freins!!! looooool



Il y a un mois un peu près, je suis tombé aussi sur une vente sur eBay, pour des jantes hiver des Corrado G60! ça faisait depuis 2 ans que j'allais chercher de temps en temps voir si je trouvais quelque chose et enfin les voilà!!!
Ce seront ses jantes de "touts les jours":





(chaussées en 185/45R15, bientôt elles seront refaites à l'époxy à l'identique!)



Au niveau intérieur, j'ai avancé, moquette en place, tout ce qu'il fallait coller, c'est collé, etc etc mais j'ai pas de photo!
Bientôt il me manquera plus que les siéges et banquette refaites proprement!
Et sur ce sujet là et avec toutes les personnes avec qui j'ai parlé pour le tissus écossais, j'ai pu hériter d'un intérieur de 1A, d'un des amis qu'à refait son intérieur à neuf déjà avec le nouveau tissus!!
Donc intérierement à refaire, le voilà:



J'ai un doute là dessus, les molettes de réglage d'inclinaison de dossier sont du même coté sur les 2 sièges.... C'est normal??

De la même personne que m'a donné l'intérieur j'ai hérité ça aussi:


Pareil, à refaire et à rattraper quelques coups qu'il a...



En dehors de tout ça, j'ai fini tout le cablage côté moteur et à la fin, voilà le relais de clignotants que fait un bruit d'enfer, l'essui glace qui marche tout seul, etc etc tout qui deconnait!!!
Après avoir débranché TOUTES les prises/contacts/masses de la voiture, j'enlève le compteur et là la misère, une des pistes cramée et voici la réparation de fortune pour essayer et voir si ça marchait:



Tout marchait après sans aucun soucis, parcontre j'ai des faux contacts sur la grosse prise qu'est branché au compteur (si je tire sur les fils, ils déconnent) donc il faut que je jete un coup d'oeil à ça, mais en gros je suis à la recherche donc q'un circuit exactement le même que le mien:


(même s'il faut que j'achète tout le compteur!)


Après les galères avec le compteur, j'ai mis la ligne Groupe N de chez OMP que j'avais déjà et qu'il faut absolument que je change car c'est de la m€rd€, ça reste pour dépanner!
Instalation de la Pompe Facet et d'un relais de pompe de GTI, sur un porte relais propre sur la boite à fusibles, mise en place du régulateur King et réglage vite fait et voici le résultat:



Elle fait un boucan d'enfer!!!! (bonjour le CT)
Question pour les pros des Webers, je suis à 2.5psi... elle a l'air de marcher correctement mais encore à régler de ralenti et etc... Quel pression utilisez vous dans vos titines?

Une autre question, j'ai besoin de faire des câbles de bougies sur mesure pour enlever la jungle que j'ai en ce moment et puis un câble aussi qui sort de la bobine vers la tête d'allumage un peu plus long, pour laisser la bobine dans la baie de pare brise... Quelqu'un aurait un tuyau pour ça?


à+
André

Sorry, je ne peux pas aider pour tes questions mais un message pour saluer l'avancée des travaux !

J'adore ton bloc moteur et puis ça tourne rond.
Pour la ligne, tu peux essayer de rouler un peu avec, qu'elle se rode et tu verras ensuite.

Bien joué pour les tôles de G60, ça me plairait bien sur la 16s aussi ça.

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Salut JM!
Et merci!


La ligne je l'avais déjà avant la restauration, quand je dis que c'est de la m€rd€ c'est que dans tous les bouts, il y a des diamètres différents!!!
Je savais que j'avais des fuites d'échappement avant et là j'ai réglé un peu près le problème en attendant de passer le CT et après je mettrais peut-être une en Inox

J'ai mis 2 ans à les trouver car je voulais celles de Corrado et non celles de Passat! Quand j'insiste sur un petit détail, je lâche pas
Mais ça vaut le coup! j'aime bien le rendu de ces jantes là et surtout ça passe avec les Wilwood

Tiens ça avance ici !
J'ai une OMP acier sur la GT et elle s'est montée nickel rien à dire, par contre elle ne va pas sur 1a. ..

Ta pression est bonne.

Ca avance c'est cool.

Les molettes du même coté sur les deux sièges non c'est pas normal...

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Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
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Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

Moi j'avais mis la ligne avant de la refaire et je savais que j'avais des fuites au niveau des raccords... là avant de la remonter j'ai bien pu constater que aucun des embouts a le bon diamètre pour que le raccord soit étanche... c'est pour ça que j'ai dit ce que j'ai dit et ça m'énerve de mettre ça après avoir refait toute la caisse... mais pour le CT ça le fera et je verrais après

Merci le maître




Merci!
Ouaip... j'ai déjà discuté avec plusieurs personnes et effectivement c'est pas normal... Il faut que je regarde ça un de ces jours...

lol

sinon pour ton CT gaffe aux fuites sur ta ligne, sinon ton contrôle anti-pollution sera pas bon, déjà que le réglage normal des weber est trop riche....
juste avant le ct moi j'appauvris un peu, elle tourne comme une patate, mais ça passe, et après je remets

Ces jeunes avec les grosses jantes modernes sur des anciennes ça le fera jamais pour moi

et les étriers arrière sont des 38mm ?

C'est du 15p, c'est pas si grand, non?

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J'ai fait un peu de rafistolage avec de la pâte pour les raccords d'échappement! à voir si ça tiens au moins jusqu'au CT!!
Sinon il faut que j'aille creuser dans toutes mes cachettes, je crois que j'avais gardé l’intermédiaire et silencieux d'origine...

Merci pour le conseil
Je viens aussi de m’apercevoir sur le site de Webcon que sur le kit de commande d’accélérateur, il me manque quelques vis et etc!
C'est pour ça que j'avais autant de questions! Je dois les avoir quelque part dans un sachet il faut que je fouille tout




Honnêtement Rodolphe, je trouve qu'elles lui vont super bien! Ces jantes là ne dénaturent pas la voiture comme d'autres jantes... les pneus aussi lui vont bien, ils restent bien carrés dans la jante et avec un look vraiment sympa.
Après tu sais, vu en vrai ça change... Mais je comprends ton point de vue
Et puis j'avais pas le choix, avec les Wilwood, c'est les seules jantes de ce style qui passent sans soucis

Si ma mémoire d'il y a 1 mois me trahît pas, oui c'est des 38mm... (si tu veux que je confirme je peux regarder dans le kit de réflexion d'étriers que j'ai du acheter! )




Je pense que c'est pas si grand, surtout quand on voit les ATS Cup en 15" que beaucoup de personnes lui mettaient à l'époque, on dirait qu'elles sont plus grandes mêmes que celles ci de Corrado!
Déjà que je me suis fais chier pour trouver les jantes de Corrado pour pas lui mettre celles de Passat....



D'autres nouvelles, j'ai reçu les régulateurs de pression d'huile de freins de Scirocco 16v, j'ai du commander quelques embouts/raccords spécifiques pour que ça aille dessus, plus les durites aviation pour le train AR (les seules qui me manquaient)...
Nettoyage du réservoir de liquide de freins que j'avais et une fois que j'aurais tout ce qu'il faut, je pourrais attaquer la partie freinage et finir tout d'un coup!!

J'ai besoin aussi de faire les câbles d'allumage sur mesure, quelqu'un sait ou trouver ça? ^^

pourquoi sur mesure?

d'origine les 4 câbles ont une longueur différente justement pour que aille nickel

C'est pour le câble qui va de la bobine au allumeur, comme j'ai décidé de passer la bobine de l'autre coté de la baie pare brise, il m'en faut un avec quelques cm's en plus...

En essayant dans d'autres modèles/marques sur oscaro par exemple ? En leur demandant par rapport à la longueur ?

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53 DX 2B 1987

Ah ok, tu aimes te compliquer

Coucou, je souhaite une précision pour le freinage, tu as mis des étriers Wilwood à plusieurs pistons ?

En fait en te demandant pour les disques arrières je pensais que tu avais mis des freins avant de Scirocco 16v puisque tu as acheté des réducteurs de pression de la 16v. Car à l’arrière c'est des étriers en 36mm.

Mais là tu n'as pas un freinage surdimensionné en fait ?
C'est pour faire du circuit ?

J'ai essayé quelques voitures sur Oscaro, mais impossible à trouver plus long pour l'instant :S



Un peu oui

PS: Câble d’accélérateur installé



Oui, ce sont des Wilwood 4 pistons.
C'est un kit étudié et développé par un Canadien en conjoint avec Wilwood et pour utiliser donc la configuration que j'utilise, je le précise car ce ne sont pas des étriers d'une voiture quelconque adaptés là dessus
Voici le freinage utilisé lors de la conception de ce kit:

Wilwood 4 pistons à l'AV
Servo Frein de 9"
Maitre Cylindre de 22mm
Régulateurs de pression de Rocco 16v
Freinage AR de Rocco 16v

Donc la seule doute que j'ai c'est justement entre les pistons 36mm/38mm à l'AR, s'il y a beaucoup de différence...
Au même temps ce même kit est vendu pour les disques à l'AV en 2 tailles, 256mm ou 280mm et pareil avec des plaquettes avec composite pour le circuit ou pas. Moi je suis en 256mm et plaquettes "normales", car c'est surtout pour un usage sur route avec des passages sur circuit.
Les 280mm c'est vraiment que pour les gars qui font du circuit

Je te conseil à faire un tour sur leur site:
http://www.tech-53.com/default.asp
Ou alors tu le connais certainement sur Facebook par Rocco Fred

La question du freinage surdimensionné, je crois pas. J'étais en plaquette d'origine et là l'horreur après un gros freinage il y avait plus de freins, je suis passé en étrier de GTI devant et c'était mieux mais trop mou ou alors le MC ne débitait pas assez pour les étriers de GTI?
Là je crois que le problème va être résolu et je peux te dire que j'ai hâte de la conduire, d'un pour essayer avec les Webers et de deux pour essayer le système de freinage



Donc les dernières nouvelles:

Un grand merci au club pour ces repros! Juste quand j'avais besoin!


Et les dernières pièces pour le freinage justement:

Hâte d'avoir ton retour d'expé sur le freinage.
En attendant, je vais aller voir leur site, ce pourrait être une bonne évo ces étriers pour ma GTI de piste.

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Tu les as achetés ou les régulateurs de pression de 16V?

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ça doit être des repro je pense

ici c'est du Bosh
https://www.piecesautostore.fr/pieces-d ... -53b/49838

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Salut, je les ai acheté ici:

https://www.epytec.de/de/vw-golf-1-2-3- ... derer-2492

Le seul endroit ou je les ai trouvé en vente et que sont vraiment les 3/15 comme les Scirocco 16v.
Pour info, dans ma photo sur le côté droit, j'ai du acheter des embouts différents pour mes tuyaux rigides car sur ces régulateurs, un coté est en M10x1.0 (comme nos Roccos) et l'autre en M12x1.0, par contre pas de problème si c'est pour remplacer les originaux de 16v ou les mettre sur le Maître Cylindre directement


PS: J'ai entendu dire que les Régulateurs de Pression des 205 GTI 1.9 ont les mêmes caractéristiques... Peut-être une piste à investiguer? et peut-être des embouts différents aussi? :/



Exact.
Impossible à trouver neuf ces trucs là :/



Ce ne sont pas les régulateurs de Pression de quoi on parle là...
Mets une référence d'une piéce de ta page là, sur google et tu vas comprendre, par contre je sais plus ce que c'est ça ou comment c'est utilisé s'il y a deja un MC... C'est peut-être plutôt un genre d'ABS




Ce Samedi j'ai pas pu avancer comme il faut, car j'ai un ami avec une Golf 1 et son calculo MegaSquirt lui pose problèmes, il y a un condensateur qu'à décidé de cramer au contraire du transistor de la dernière fois -.-" Cablage à l'arrache pas fait par lui, voilà le résultat :/
J'ai pu quand même avancer un peu sur la mienne, les tuyaux rigides et les durites Avia sont installés à l'AR, plus qu'à finir sur l'AV

Hé, mon lien c'est de la crotte !
Ça ne renvoit pas ce que j'avais hier...
Mais bon il n'y avait pas de photos non plus, c'est pour ça que je n'étais pas sûr.
Dommage...

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C'est pas grave!


Alors, grosse commande de faite au revendeur officiel ici en France pour les VW Classic Parts!
Je voulais commander comme d'hab sur VW Classic Parts, jusqu'au moment ou ils m'indiquent 90€ de frais de port!
(une fois je voulais commander le circlips de roulement AV chez VW Classic Parts... 0,90€ le circlips et 20€ de frais de port )

Obligé de chercher une alternative vu que chez la concession ou je vais, ils m'ont envoyé chier, voilà que je trouve Slide Performance à Orléans, avec un moteur de recherche dédié aux pièces de VW Classic Parts... Au total, économie de 60€ sur le total de la commande, puis quelques pièces étaient déjà en stock à Orléans!
Affaire à suivre, voir si j'ai pas de problèmes avec eux ^^

Merci pour la réponse sur les limiteurs de pression!
Ce qui est chelou c'est que dans la liste des voitures compatibles je vois toutes les motorisations... ce qu'ils livrent c'est bien du spécifique 16V?

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Pas de problème! C'est à ça que ça sert un forum

C'est normal, ils sont vendus comme étant pour un swap en disques à l'AR... Donc forcément ils mettent toutes les motorisations
Le plus important c'est le taux de pression, donc de 3/15 comme sur les 16v...
Par exemple les Golfs Cab ont eu des limiteurs (je crois que quelques Roccos mk2 aussi), mais ils sont en 3/35... Qu'à mon avis servent à utiliser un Servofrein et maître cylindre plus gros, mais garder la même pression sur les tambours à l'AR