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Bien joué!

Pour la culasse, tu prévois une remise à neuf ?
plan de joint, siège de soupape, chambres....

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Remise à neuf si on veut, je mesure avant tout:

- Vérification de la planéité de la culasse
- Vérification des soupapes
- Vérification du jeu au basculement des guides
- Rodage des soupapes
- Nettoyage complet des conduits, et peut-être un alignement
- peut-être un polissage des chambres et des conduits ECH, si je trouve le temps et l'outil adéquat...

Je crois avoir lu sur une doc vw, mais je ne retrouve plus laquelle, qu'il n'existe pas de joint de culasse plus épais pour KR, ce qui veut dire qu'on est pas censé rectifier la culasse, au risque d'augmenter le taux de compression dangereusement, et également de faire toucher les soupapes sur les pistons...Si quelqu'un peut confirmer ou infirmer la chose? en tout cas, si après vérif, le gauchissement est dans les tolérances (0.1mm maxi je crois), je ne m'amuserai pas à la faire rectifier, surtout que depuis que je l'ai, le moteur n'a jamais eu de pb de chauffe ou quelconque symptôme de ce genre...

On parle toujours de la planéité de la culasse, mais qu'en est-il du bas moteur??

La culasse est en alliage donc plus sensible à la déformation que le bloc moteur en fonte, c'est pour ça qu'on ne contrôle que la planéité de la culasse.

Après pour le joint de culasse c'est le même joint que pour les autres 1800cc EX DX, alors je ne vois pas pourquoi tu ne pourrai pas en mettre un plus épais.

Ouaip ça se tient, mais ce qui m'étonne c'est qu'il n'y pas de référence VW pour les joints plus épais, dispos uniquement auprès des rectifieurs?

EN fait, je l'avais lu ici :

viewtopic.php?f=1&t=6224

Et pour la vérif du bloc, je dis ça parce qu'il est déjà arrivé que certains bloc fonte suralimentés se retrouvent avec un plan de joint déformé

Si ca ne fuit pas là je ne vois pas bien pourquoi rectifier... c'est l'étanchéité des soupapes qu'il est important de vérifier.

Sinon on n'est pas dans l'aérospaciale non plus... enlever un peu de matière ne vas pas changer des masses à ton rapport volumétrique.

Note pour ceux qui ne veulent pas trop se casser la tête:
Je suis passé chez un pro pour la culasse de la mazda (1.8 16v):
120 euros pour vérif étanchéité soupapes + replanif + changement des joints de queues de soupapes. Et en prime la culasse est revenue toute propre.

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Corrado G60 91 noir - 298000km
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C'est un bon tarif, pour cette opération je vois ça souvent un peu plus de 200€, ou les rectifieurs sont gourmands, et t'annoncent qu'il faut remplacer guides et soupapes etc...

Allez la suite!

Le bloc moteur:

Déglaçage des cylindres:



Rinçage haute-pression:



Préparation pour la barbouille:



Et voilà, Tout beau, mais toute vide!



Installation des nouveaux coussinet de vilebrequin:




Notez le coussinet du palier N°3 qui intègre les rondelles de butées:



Installation du vilebrequin pour mesure du jeu radial au plastigage:



Jeu à neuf entre 0.03 et 0.08mm, 0.17mm limite d'usure, pour ma part:



Comme c'est tout bon, on redémonte, on nettoie cette saloperie de plastigage et on remonte, ce coup-ci avec de l'huile:



On n'oublie pas de remettre l'arbre intermédiaire, qui entraîne la pompe à huile, et son flasque avec ses deux joints neuf:




ET on remonte les bielles/pistons:




Et pour finir, la pompe à huile neuve, et les flasques équipés de leur nouveau joint spy:







Et voila pour le bloc!

Au tour de la culasse:

On aligne les conduits d'échappement sur le plan de joint:



Les 4 conduits finis, et polis, mais pas trop hein



On rode les soupapes:



Culasse prête à recevoir ses attributs:



Les joints de queue de soupape en place:



Les ressorts/coupelles/clavettes:



Et enfin les poussoirs et AAC:



Voilà pour l'instant, la suite, bientôt!

beau travail

+1, joli boulot

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Where we're going we don't need roads!!!

Super boulot !

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vivement la suite

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

Allez on continue!

Le bloc un peu rhabillé:



Nouveau kit embrayage:



Et on pose le joint de "couilasse"!:



Et des vis toutes "feuneu":



Et on recoiffe le bloc:



On oublie pas certains détails, comme les sondes ou les guides injecteurs:




Au tour de la boiboite! Décrassage:



C'est mieux:



Au tour du compartiment moteur, lui aussi un peu encrotté!



Après:



ET la bête qui attends ses organes

Belle avancée!

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Superbe

Beau boulot

Sympa ce projet !!!!

Merci!

Le moteur a bougé un peu:

Ah ça commence à devenir bon...

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Et ça tourne:

ça y est sa tourne

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Ca ne va pas tarder à rouler cette affaire!!

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Ca pourrait presque, juste les phares à remettre, mais je crois que pour le coup je ne vais pas avoir le temps avant Septembre