www.passion-scirocco.fr

Des GTi il y en a eu quelques uns... c'est peut-etre 40 sur les DX, mais là c'est un autre bloc, alors je sais pas.
J'ai une culasse de DX au fond du garage je regarderai ce WE

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Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

je suis à coté de Caen et environ 130Km de Cherbourg
comme tout les vendredi je vais sur Cherbourg pour le boulot, si un jour je croise un scirocco je te ferai des appels de phare
c’est vrai qu'en basse Normandie il n’y a pas beaucoup d’activités pour nos vieilles scirocco (ballade,concentration , ect..)
le 15 juin je vais au VW DAY
@ +


Ah d'accord , bah si un jour je vois des appels de phare j'hésiterais entre savoir si c'est toi ou alors un automobiliste qui me préviendra pour un quelquonque radar.
C'est vrai que par chez nous il y en a pas beaucoup , mais en ce qui concerne les ballades ou les concentration , sur Saint lo tous les 2 ème vendredi de chaque mois on organise un rassemblement de vw audi seat skoda au niveau du foirail donc si jamais tu a l'envie de découvrir , tu es le bienvenue a toi et a ton scirocco

Pour les VW DAY je ne pense pas y etre mais je serais surement au cam'p mans fin aout

@+

Bonsoir
Je voudrais changer les cartouches mes amortisseurs avant ( montées avec des ressort courts Apex – 40mm), car ceux actuels sont un peu tapent c*l !!
J‘hésite entre les De carbon et les Blistein B4
J’ai une préférence pour les De carbon car il sont compatible avec les ressorts courts
Je voudrais vos avis
merci @ +

j'ai eu des De carbon avec ressort court Sparco, rien à redire très bien

Bilstein B4 c'est équivalent origine, pas plus.

Bonsoir
C’est bientôt noël et je voudrais offrir à mon rocco un cadeau, histoire de mettre quelques chevaux de plus !
est qu’un membre a t’il déjà utilisé se genre d’arbre à cames ??
quels sont les inconvénients et avantages ( ralenti—reprise—etc.) ??
en attente de vos avis
@ +
autrement j’ai un arbre à cames de golf 2 GTI

C est des poussoirs méca sur le 1,6 FR

oui je sais ,mais j'ai monté un moteur neuf de golf 3 1800 75cv et j'ai changé les pistons et la culasse pour avoir 90 cv ( c'est mon DaDa j'aime bien la mecanique!!!)
@ +

Désolé j avais pas vu ça, dans tous les cas c est écrit golf 1 et 2 ^^

Je trouve ça dommage d avoir swapper pour seulement 90ch

quand j'ai mis une boite 5 sur le 1600 FR ,le pauvre il avait du mal à trainer la 5 ème
donc j'ai eu l'occase d'avoir un moteur neuf de 75 cv à 250 euros et en changeant pistons et culasse ( pieces que j’avais en stock ) maintenant il fait 90 cv
aussi je ne cherche pas à mettre 150 ou 200 cv avec un gros moteur , je veux rester le plus possible d’origine ( voir l’intérieur et les jantes )
le changement de moteur c’ etait pour avoir un confort en plus et de reprise ,parce le 1600 en boite 4 ça mouline un max et bruyant
@ +

ps :l'arbre à cames sport c'est juste pour voir ce que ça donne

Pourquoi pas essayer ? Une ligne inox ne serait pas plus rentable ?

L'arbre à cames va t'apporter surtout en terme de comportement.
Le couple gagnant, ce serait surtout l'AAC + collecteur + ligne

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+ poulie réglable

exact Eddy, je l'avais oublié la Vernier... merci

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tu as mis quelle BV5?

Merci pour vos avis mais là je vais exploser le budget scirocco
ou alors je le faire en plusieurs étapes !!
J’ai déjà le collecteur inox ,cette année je mets l’arbre à cames et peut être la poulie mais là il faut me dire comment on fait le réglage avec cette poulie !


une boite de golf 4+E
Il aurai fallu que je trouve une boite de GTI type FM
@+

je demandais pourquoi tu trouvais que le FR avait du mal avec la 5ème, je comprends maintenant, la 4+E c'est vraiment pas terrible.

j'ai une 5 "normale" sur la mienne (provenance scirocco GT "SL" moteur FR) et le moteur rame pas du tout, bien au contraire.

et j'ai aussi le collecteur inox, la ligne OMP, l'AAC, et la poulie (que j'ai pas encore monté) : ça respire !!!!
mais la poulie est indispensable, je vais pouvoir décaler ma plage de puissance un peu plus vers les hauts régimes.

Bonjour
dans un premier temps je vais mettre l’AAC sport et après l’omp
le jour que tu monteras la poulie pourras –tu fait un tuto pour le calage de l’AAC que je comprenne le but de monté une poulie réglable

la ref :de ta boite ,ça doit être FM celle que j’ai monté c’est une 4T

j'essaierais de faire un tuto mais pas facile de prendre des photos en même temps.

ton AAC a des caractéristiques bien définies, et donc différentes de l'origine bien sur, la poulie va te permettre d'obtenir le calage correspondant à ton AAC,

pour simplifier : l'ouverture maxi de tes soupapes ne va pas se faire au même moment avec ton aac sport, elles vont s'ouvrir + et + longtemps aussi,
il s'agit que tous ces paramètres soient "calés" avec ce nouvel aac, pour en avoir toutes les performances !

Bonsoir
j'ai reçu les pièces commandées ,donc il va falloir que je me remettre au boulot !!!
@ +

y-a plus qu'à !!!!

c'est quoi les caractéristiques de ton AAC ?

J'allais demander aussi. Et elle est où la poulie ??

Ca va le dopper ton moteur là...

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voici une photo du document livré avec



pour l'instant je vais voir ce que ça donne comme ça

ok pour l'instant pas besoin de poulie réglable, ton aac se cale à 110° comme l'origine.

mais peut-être que tu y viendras pour décaler un peu ta plage de puissance.

super merci pour ta réponse !!!

ah oui je viens de voir que tu n'as plus le FR dessus ta voiture, donc à vérifier quand même le calage d'origine de l'aac avec cet autre moteur !