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Message Publié : Vendredi 21 Juillet 2017 11:43 
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Localisation : Clermont-Ferrand 63
Scirocco: Scirocco 2 1.8l 16v injection
Région: Auvergne
Oui et elle a de la gueule la française.
Pour le coup, son design était vraiment plus engagé.

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Message Publié : Lundi 16 Avril 2018 10:43 
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Inscription : Dimanche 06 Novembre 2016 13:14
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Scirocco: Scirocco 1 1.6l carburée
Région: Picardie
il faut grandir encore Petit Scarabée !!! :mrgreen:

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C'est vraiment pas le même monde ! :hippi:

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Message Publié : Lundi 16 Avril 2018 12:05 
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Localisation : Au cœur des Mauges (49)
Scirocco: Scirocco 2 1.8l 8v injection
Région: Pays de la Loire
Tu dois pouvoir mettre pas mal de belles-mères dans le coffre dis donc :angel_not:

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Message Publié : Mardi 17 Avril 2018 20:25 
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Localisation : pays de la Choucroute
Scirocco: Scirocco 2 1.8l 16v injection
Région: Alsace
belle la buick :coeur2: la rocco est carrément minuscule :mrgreen:

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !


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Message Publié : Mercredi 18 Avril 2018 9:11 
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Inscription : Dimanche 06 Novembre 2016 13:14
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Scirocco: Scirocco 1 1.6l carburée
Région: Picardie
Ahhhhh la fiabilité légendaire des VW :mrgreen:

Ce matin je suis aller bosser en Rocco, et à 2 bornes du taf, la panne ! Plus d'arrivée d'essence.
Zéro pression dans le circuit, et pourtant j'entends bien la pompe électrique tourner !

Aprés plusieurs minutes, de nouveau de la pression et c'est reparti.

Ca fait 2 fois qu'elle me fait ce cirque. Et a chaque fois dans les mêmes conditions, sur une 2x2 voies a 130 km/h, elle commence par avoir des trous et des hoquets, puis plus rien.

Alors Pompe HS ou m**de dans les tuyaux ?

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Message Publié : Mercredi 18 Avril 2018 15:58 
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Localisation : Au cœur des Mauges (49)
Scirocco: Scirocco 2 1.8l 8v injection
Région: Pays de la Loire
ça sent la cochonnerie dans les tuyaux, vu que la pompe tourne toujours de ce que tu dis.

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Message Publié : Mercredi 18 Avril 2018 17:18 
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Localisation : niort plage
Scirocco: Scirocco 1 1.6l injection
Région: Poitou-Charentes
Vérifie tes durites d'essence au niveau de la pompe et jauge essence, état et serrage aux jonctions avec les durites métal, ça sent la prise d'air à plein nez


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Message Publié : Mercredi 18 Avril 2018 19:13 
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Inscription : Dimanche 06 Novembre 2016 13:14
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Scirocco: Scirocco 1 1.6l carburée
Région: Picardie
Effectivement ca ressemble aussi a une pompe qui tourne a vide ou qui se désamorce.
Ce soir retour sans problème.
Mais comme je ne suis pas rancunier (pour le moment), je lui ai quand même acheté des nouveaux couvre pédales

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Message Publié : Mercredi 18 Avril 2018 19:42 
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Message(s) : 2758
Localisation : Proche de Poitiers
Scirocco: Scirocco 1 1.6l carburée
Région: Poitou-Charentes
A vérifier la jonction durite rigide/souple sous le réservoir, et ptète jeter un coup d'oeil au tamis de la pompe.

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Message Publié : Lundi 07 Mai 2018 17:12 
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Inscription : Dimanche 06 Novembre 2016 13:14
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Scirocco: Scirocco 1 1.6l carburée
Région: Picardie
j'ai regardé les durites, tout était OK, pas de desserrage des colliers.
J'ai aussi changé le tamis de la pompe. On verra bien.

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Message Publié : Lundi 07 Mai 2018 17:17 
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Inscription : Dimanche 06 Novembre 2016 13:14
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Scirocco: Scirocco 1 1.6l carburée
Région: Picardie
Bon sinon, je me suis mis sur les jantes. La couleur or ne plaisait pas à Sybille et en plus elle s'écaillait par endroit, alors réfection totale des jantes !
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Message Publié : Lundi 07 Mai 2018 18:28 
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Scirocco: Scirocco 1 1.6l injection
Région: Poitou-Charentes
R1327 a écrit :
j'ai regardé les durites, tout était OK, pas de desserrage des colliers.
J'ai aussi changé le tamis de la pompe. On verra bien.


9 fois sur 10 tu ne verras rien à froid, ou juste en inspectant, ta prise d'air se fera uniquement à chaud, j'ai eu le cas...

tout était bien serré, les durites pas vielles pourtant, mais à chaud au niveau de la jonction sur l'arrière entre durite souple et durite rigide, la durite dessous le collier avec l'âge commençait à craqueler (pas visible sans démontage) et hop prise d'air désamorçage de la pompe... ça le faisait que quand je mettais un peu le "pied dedans" ...

c'est vicieux c'est bêbête... :frusty:

belle réfection de jantes mais je préférais or :smt082


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Message Publié : Mardi 08 Mai 2018 11:31 
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comme quoi Sybille préfère l'argent à l'or... :mrgreen:

bon je m'autocensure et je sort! :venere:


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Message Publié : Mercredi 09 Mai 2018 12:18 
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Localisation : Proche de Poitiers
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Arghh la couleur or n'est plus ...
Chacun ses goûts ;)

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Message Publié : Mercredi 09 Mai 2018 12:42 
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Belles jantes ! Mais c'est vrai que le jour où je craque pour des bbs, il faudra qu'elles soient dorées..
Petite question : n'existe t'il pas de couvre pédale pour l'accélérateur ?


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Message Publié : Mercredi 09 Mai 2018 15:01 
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Non il y en a jamais eu d'origine...


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Message Publié : Mercredi 09 Mai 2018 15:05 
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Une pièce de moins à chercher :mrgreen:


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Message Publié : Samedi 19 Mai 2018 16:09 
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Ou alors cherche une pédale neuve :smt082

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Message Publié : Lundi 29 Octobre 2018 12:33 
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Bon, vu la difficulté a regler ces weber, ce qui rend la voiture compliquée a conduire par ma femme, decision est prise de repasser en carbu normal DMTL.
Donc j’ai une question. A quoi est connecté l’etouffoir de ralenti ?

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Message Publié : Mercredi 31 Octobre 2018 9:29 
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Un + apc ?

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Message Publié : Mercredi 31 Octobre 2018 14:53 
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De mémoire sur ta voiture ce fil n'a pas été coupé il doit toujours être présent. Fil noir.


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Message Publié : Lundi 12 Novembre 2018 11:45 
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Merci, j'ai en effet trouvé le fil noir qui est bien un +APC.
Mais de toute manière l'etouffoir etait mort, branché en direct sur la batterie pour test, il s'ouvrait une fois sur 10 !
Donc j'ai coupé l'embout rétractable, et ca fonctionnes bien mieux.
Bon, de toute manière le Weber 32/34 de recup que j'ai doit aussi en avoir un bon coup, car le réglage du ralenti est plus qu'aléatoire. !

Donc, achat d'un neuf, ça réglera le Pb.

Bon autre petit soucis, le reglage de l'allumage, hormis le fait que les allemands font l'inverse des francais en ce qui concerne le cyl N°1 :D , Quel est le bon réglage avec ma tete d'allumeur ?

Car suivant les allumeurs les données vont de 0°, -7,5° et -9°.
Sur mon volant moteur, j'ai 2 repères, le 0 et un autre que je pense être -7.5°. Mais le référence de mon allumeur devrait donner -9° ! (055 905 205 P)

Vos avis et souvenirs ?

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Message Publié : Lundi 12 Novembre 2018 17:58 
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c'est un allumeur avec TSZ je crois (électronique) donc normalement 0°,
-voiture chaude, et les deux fiches du stabilisateur de ralenti (à côté du moteur d'essuie-glace) préalablement reliées entre elles. (pas dur y'a une mâle un femelle) tu démarres tu règles... t'éteins tu remets les fiches à leur place et tu redémarres voir si tout est ok


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Message Publié : Lundi 12 Novembre 2018 18:19 
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OK. Merci. Pas besoin de débranché les tuyaux de dépression alors.

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Message Publié : Samedi 17 Novembre 2018 15:14 
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Et voila carbu neuf installé. Allumage reglé.
Beau ralenti, prise de tours sans probleme.
Par contre je me demande si ce n’est pas le stabilisateur de ralenti qui n’est pas incriminé, car elle me fait toujours le coup du ralenti a 1500 tours un moment avant de revenir aux 900 tours.
Et lors du reglage de l’allumeur, avec le stabilisateur shunté elle semblait avoir un ralenti parfait.

Autre point, le nouveau carbu (weber 34 DMTR) n’a pas de retour pour le carburant.
Et a l’inverse il y a un sortie arriere avec un gros bruit de succion et quand je le bouche le ralenti tombe 200 tours. Une prise de depression ?

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Traduit en français par Maël Soucaze.