www.passion-scirocco.fr

exact c'est pour cette raison que j'ai remis le même
rien de mieux que la pièce d'origine

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

gnerde. Bon, trop tard... j'ai recu le Valeo. Normalement c'est pas trop naze non plus... on verra a l'usage

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Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
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Tadaaaaa

Alors ca y est, le nouvel embrayage est en place.
En prime, changement du joint spi du vilebrequin de ce cote, tant qu'a faire
La claaaaaasssse!

Du coup en etant sous titine on a pu se rendre compte du'une groooossse fuite d'huile, toute recente, cote distri.
Eh oui, on repare un truc, c'est autre chose qui deconne

Un grand merci a Rod!

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Ouais, elle va finir par être nickel.

Ta fuite d'huile peut éventuellement venir du joint à lèvre de l'arbre d'entrainement de la pompe à huile/allumeur, ou de celui de l'arbre à cames.
Je ne pense pas que ce soit celui du vilebrequin côté distri, mais vaut voire.

Oui! J'ai hate qu'elle le soit!

Je n'ai pas encore tout enleve pour regarder, cela dit:

- C'est un peu gras cote joint de l'arbre a cames
- Le joint du bouchon ne fait plus son boulot (mais c'est pas le gros de la fuite)
Ma femme passe chez VW prendre ces deux joints demain (elle est bien hein? )
Cela dit, a priori il va falloir que je regarde plus bas.

Bonne nouvelle cependant: la courroie de distri est pas huilee du tout!

Le WE prochain je changerai aussi le joint de carter.

Elle va etre neuve moi je vois dit!

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Heuuuuuu, tu parles de ta femmes ?

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

t'as interet a courir vite

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j'cours pas apres

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MDR c'est pareil la langue française mal maitrisée çà peut porter à confusion

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Quand on frappe un chien, il ne t'en veut pas mais ne t'oublie pas...
attention au coin de la rue...à méditer

certes certes

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cet apres-midi j'ai change le joint de carter...
L'ancien etait cuit, mais... pas de bol c'est pas de la que vient la fuite
Changement joint de cache culbus demain matin...

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quelques news:

Le joint de cache culbu a ete change (+ silicone pour etre sur)... donc plus de fuite par la, mais pas de bol ca goutte toujours dessous

le joint spi de l'AAC est nickel... donc c'est pas la non plus

Je vais donc devoir regarder plus bas: joint spi de vilo et d'arbre intermediaire ... ca me gonfle un peu ces histoires
J'en profiterai pour changer le cache inferieur de courroie de distri, qui est casse.

Pfffff

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courage tu va bien finir par la trouver cette fuite

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je poste donc je suis

s'est sûre,quand tu auras changé tous les joints moteurs ,y'a de chances que la fuite et disparue
ok,
,sinon bon courage et s'est une initiative a suivre que de remettre les joints a neuf plutôt que de laisser "goûtter" nos belles fautes de temps(faut prétexte:la vrai raison serai plutôt la flemme de le faire (quand il fait - 10°) ou les moyens tecniques( car les moyens financier pour des joints ,faut pas abuser ,ça coute pas des millions!)!)

Bon, j'ai toujours pas change les joints spi (c'est tout ce qu'il reste a changer ) parce que ca fuit toujours par le bouchon de remplissage d'huile, meme avec un joint neuf

Du coup:
j'ai achete un deflecteur d'huile comme il y a eu sur les modeles ulterieurs, ce qui devrait aider pas mal et pour le bouchon, et pour le joint de cache culbu en general d'ailleurs

Montage ce WE, en plus du changement des joints spi, et des poussoirs hydrauliques sur le corrado... on s'ennuie jamais ici!

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Pour ton bouchon qui fuit meme avec un joint neuf, tu peux rabattre un peu les pattes. Ca l'écrasera un peu plus contre le cache culbu.

quelles pattes?
sinon je pourrais mettre 2 joints l'un sur l'autre?

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Les pattes du bouchon. Ca va être dur à expliquer là.
Sous ton bouchon il y a 2 "ergots" comme système de fermeture. Quand tu tournes ton bouchon dans le cache culbu, c'est ces 2 pattes qui font que ton bouchon ne tombe pas.
Et bien tu les rabat un peu sur ton joint pour que ton bouchon force plus quand tu le tourne. Ca écrasera plus ton joint.

Je sais pas si tu as tout compris. Avec une photo se serait plus facile.

Ou alors le vieux joint plus le joint neuf pour faire épaisseur. Mais ca risque peut être de faire un peu trop épais.

OK pour le bouchon, c'est impec.

Il reste plus qu'a faire les joints spi...

Sinon nouveau souci:
pas assez d'essence n'arrive.
Je nettoie la crepine samedi... on verra bien

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Encore une connerie: j'ai decale ma distri


j'en ai maaaarrrreeeee

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Ouf, distri recalée
Maintenant je compte me faire des outils "a la Rod" pour pouvoir tout demonter (surtout la poulie de vilo) tout seul devant chez moi.
J'essaie de faire ca vite, je teste, et si ca marche pas... je crierai au secours

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Pour déposer la poulie du vilo il faut une clé mâle hexagonale de 6 mm (4vis) et pour bloquer le vilebrequin il faut une douille de 19 et un cliquet et c'est tout !



Par contre pour enlever la vis qui tient le pignon de courroie crantée vilebrequin il faut bloquer le moteur en rotation.
Comme je l'ai jamais fait je pense qu'en mettant une vitesse ça doit pouvoir se faire.

En fait je parlais du pignon en effet, la poulie c'est deja tout bon

Merci Rod pour le super schema, ca va me permettre de remonter tout ca nickel

Pour ce pignon, je vais tenter avec une vitesse et Mme qui freine. J'ai essaye mais j'ai pas trop voulu forcer... je retente bientot.

Par la suite je compte changer la vis de 19, j'ai peur que ca la fragilise tout ca.

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Salut Doudou,

avec le temps superbe qu'il a fait ce W-E.......as-tu réussi à remplacer le joint de sortie vilebrequin ?

Non
Ca veut pas venir

Je compte aller voir Gilles cette semaine pour qu'il y mette un coup de cle a choc
Apres ca ira tout seul

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