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RICHESSE

Une fois et seulement une fois ces opération effectuées , ont peut passer au réglage de la richesse et de la synchronisation .
Pour ce qui est de la richesse au ralenti , une vis de réglage est prévue au dessus de chaque corps . C?est cette vis que les utilisateurs de DCOE ferment d?un demi tour en arrivant dans la file d?attente au contrôle technique histoire d?avoir une pollution correcte pour le passage .
Puis ils la remettent juste comme avant une fois le CT passé , car la position dans laquelle le contrôle est bon et la position dans laquelle le moteur marche correctement ne sont pas les même . ?. et ça fait des décennies que ça dure ?
Bon , certains contrôleurs ne contrôlent plus ? ils ont compris que c?était illusoire sur ce type d?engin ..

Le réglage peut se faire sur certains modèles munis de prises spéciales à l?échappement par analyse des gaz .
Ou le plus couramment par la méthode dite « à l?oreille » qui impressionne toujours les néophytes ?
Pour ce faire ( c?est expliqué dans beaucoup de RTA de modèle ayant bénéficié de ce type de carbus )
Prendre note de la position de départ de la vis .
Puis serrer les vis à fond puis desserrer d?un tour ( ou un demi tour selon RTA )
Mettre le moteur en marche , et agir sur la vis de régime ralenti pour obtenir un ralenti d?environ 800 à 1000 rpm , ce sera nécessaire , car sinon il va de toute façon s?étouffer à un régime beaucoup trop lent voir caler .
Commencer à ouvrir la première vis , ce qui va augmenter le régime moteur ( fatalement , en les serrant presque à fond on étouffe complètement le moteur par un mélange beaucoup trop pauvre , ici en l?ouvrant , on redonne petit à petit les conditions normales ) . Continuer d?ouvrir lentement la vis jusqu?à ce que le régime ne monte plus . Bien choisir le point exact ou le régime ne monte plus , c?est important , car c?est le régime ou la richesse du circuit de ralenti est optimale . Ca peut se jouer à ¼ ou même 1/8 de tour de vis prés .
Bien noter la position et nombre de tour et revisser à fond moins un tour ou un demi tour comme au départ .
Procéder de la même manière sur la deuxième vis ? .et ainsi de suite jusqu?à la dernière .
Puis remettre toutes les vis dans les positions notées optimales .. ce qui oblige au replacer la vis de régime ralenti comme avant le réglage , puisque sinon le ralenti est nettement trop élevé .