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oh purée

Bonjour
J'ai regardé dans mon stock et j'en ai un à la bonne réf
Ce n'est pas du neuf mais ça peut dépanner

Super ! Peux tu me dire par mp combien tu en voudrais ?
Merci d'avance

Merci à Dodo !
Le soucis venait bien de l'interrupteur, changé, et tout est rentré dans l'ordre !

Enfin la possibilité aujourd'hui d'aller faire un bon tour avec




Tout nickel, juste un truc bizarre, en sortant d'un rond point en montant les rapports je l'ai senti saccadée, puis d'un coup en roulant elle a calée.. Pas possible de redémarrer tout de suite, puis d'un coup c'était bon... Peut etre l'essence un peu vieille (elle date de septembre dernier)... Une autre idée ?

en sortant d'un rond point tu as pu déjauger, le réservoir est pratiquement vide ?

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

Non il restait plus d'un quart, et je n'allais pas vite..

pointeau/flotteur coincé

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Je laisse comme ça pour l'instant... Si ça se reproduit, nettoyage complet du carbu et pochette joints.

Finalement, l'occasion fait le laron :

Avant :


Pendant :


Après :

Joli boulot , ta TS te revaudra çà

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53 DX 2B - 1985
Lotus F1 Morellet Guerineau (pour Simon ,Valentin et Mia)
FIAT X1/9 -1300cc ++

il en avait besoin tu as constaté des anomalies ?

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

Non rien de spécifique. On a testé les parties électriques (starter automatique et ettoufoir) sinon juste un gros nettoyage avec des produits, Karcher à eau chaude, bac à ultrason et frottage à la main.
Là j'attends la pochette de joints.

passage au bac a ultrason c'est le top
pas de jeu au papillon ?

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Juste le jeu pour que ça puisse s'ouvrir et se refermer sans forcer..

nickel

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Aujourd'hui, bonne maintenance :

- Remontage carburateur
- Vidange huile, changement filtres à huile, essence et air), changement du bouchon de vidange
- Amélioration Etanchéité du joint du bouchon de remplissage d'huile
- Changement joint de cache culbuteur
- Changement du joint de la pompe à essence
- Changement des durites de dépression ( carbu à la capsule de l'allumeur, et de l'admission d'air au servo frein
- Changement du câble de compteur de vitesse (qui était avant un générique de golf, maintenant un origine de scirocco)
- Réglage du carburateur, ça ne me semble pas dégueu

Avant (carbu nettoyé, joints changés mais complètement déréglé) :
https://youtu.be/JORHoN3KtRM

Après :
https://youtu.be/flokNjtvO5E

Ca tourne rond, ptet regarder le jeu aux soupapes à l'occasion? Ou alors ca fait du bruit surtout car y a pas la boite a air

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Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

ça serait pas mal oui, je ne l'ai jamais fait.

Voila chose faite.

A savoir :
- C'est une clef Allen de 7 qu'il faut pour le réglage.
- Il faut forcer très fort pour serrer ou desserrer la vis autoserreuse



Maintenant il faut que je change à nouveau le joint cache culasse.... Il était neuf, j'ai serrer au couple et les coins se sont déchirés...

Eh bien tu ne traines pas!
Bonne chose de faite ca devrait claquer un petit peu moins et si ca se trouve tu recuperes 1 ou 2 poneys

Pour le joint de couvre culasse, c'est vraiment du consommable ces trucs... je ne sais pas si il existe des versions ulterieures en caoutchouc qui pourraient se monter

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Je me renseigne.. apparemment il y a deux versions.. Liège pour les goujons à collet (ce que je n'ai pas) et version caoutchouc que je n'arrive pas à trouver..

Petite fuite d'huile au niveau de la pompe à essence.. le joint de pied est neuf mais dur de serrer à 20N.m vu la position des vis par rapport au corps de la pompe.

souvent le souci c'est moins le joint que le support pour la pompe a essence...
Il y a 2 joints d'ailleurs non?

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Les toutes premières comme la mienne n'ont pas l'entretoise en bakélite, juste le petit joint torique.

Bon finalement, malgré le nettoyage complet du carbu, et vidange/changement des filtres, le soucis que j'avais eu il y a peu s'est reproduit.. Donc il va falloir que je creuse plus loin... Vos avis peuvent m'aider



Dans les deux cas le scénario se ressemble :
- Je pars faire un tour de quelques (dizaines de) kilomètres, aucun soucis.
- Je m'arrête faire une course, ça ne dure pas des heures
- Je redémarre, nickel.
- Au bout de quelques dizaines/centaines de mètres, quand j'appuie sur l'accélérateur, elle commence à faire des à-coups, le régime moteur baisse, et elle finie par caller.
- Impossible de démarrer, ou pendant à peine 1 demi seconde et elle calle direct, appuyer sur l'accélérateur ne fait rien
- Au bout d'un moment, par magie elle redémarre comme si de rien n'était..

Les différences entre les deux dernières fois où elle a fait ça
- Première fois le carbu était "d'origine", second coup tout propre, nettoyé, bacs à ultrason, pochettes de joints, etc
- Premier coup, essence un peu vieille et il ne restait qu'un quart de réservoir, second coup essence récente et le plein
- Premier coup filtre à essence ayant 2 ans, second coup filtre à essence neuf

J'ai aussi posté sur fb, on me parle de plusieurs pistes :
- Des condensateurs fatigués (si j'ai bien vu il y en a deux ? un sur l'allumeur et l'autre sur la bobine ? )
- Une pompe à essence mécanique faisant des siennes
- La tête de delco
- Des particules de rouille ou autres dans le réservoir (ça me semble étonnant vu que ça marche nickel, puis ça m**de à peu près au meme moment , pour finalement remarcher)

Merci d'avance !