www.passion-scirocco.fr

c'est ce que je viens de remarquer en cherchant la ref ( 052905225B ) sur ETKA, il ne ressemble pas à celui d'origine !
ça sent la bidouille !
En fait celui que j'ai mis par contre à la bonne tête, j'y comprend rien. il ressemble comme 2 gouttes d'eau à celui là :


le morceau qui manque sur l'autre est tombé par terre quand j'ai ouvert l'allumeur.

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53 DX 2B 1987

ne n'ai jamais eu de Scirocco avec un doigt comme sur ta photo

c'est pas un doigt pour les 1.3 ou les 1.1 ?

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tu parles bien du doigts qui a cramé ?

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53 DX 2B 1987

Celui qui a cramé semble être le bon modèle... Par contre le doigt neuf que tu as mis en photo je suis comme GTII, je n'en n'ai jamais vu monté de tel sur un 1800....

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Where we're going we don't need roads!!!

Pour ton 1800 DX, il doit avoir la forme de celui qu'y a cramé.

Si tu retrouve la référence dessus ?

Bonjour tu as eu vraiment de la chance
Pour les injections c'est bien celui ci avec coupure de l'allumage pour éviter le surrégime moteur
Cdlt

Bonjour tu as eu vraiment de la chance
Pour les injections c'est bien celui ci avec coupure de l'allumage pour éviter le surrégime moteur
Cdlt

Le doigt qui a cramé a été monté sur Dx j'en ai vu sur des golf cab, sur des scirocco catalysées aussi, c'est un doigt sans coupure d'allumage, c'est plus souvent sur des moteurs carbu. Sinon quasi tt les DX ont eu celui avec coupure il y avait même deux modèles en fonction de l'année de ta voiture, coupure à 6700 tours ou 6900 tours.

Et sinon qui qui avait raison dès le départ ?
Restons simple : appelez moi Maître

Merci maître !
Je reviens de la concession VW, après moult ( tiens ça me rappelle une ville ) recherches, ils ont finis par trouvé la bonne référence de doigt pour mon allumeur ( ETKA n'était pas précis la dessus ).
Je devrais le recevoir la semaine prochaine, on verra bien sa tête, au doigt

Je confirme cependant que celui que j'ai mis est bien un modèle pour cox ou ghia.
celui qui a explosé n'a plus de référence visible...

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Bon, tout à l'heure, je viens de récupérer mon doigt d'allumeur tout neuf, et les questions et les doutes arrivent
Je l'ai commandé à la concession VW, et ils ont appelé un spécialiste pour pouvoir, par croisement d'info ( type moteur, année ), retrouver la bonne référence. Oui, car comme moi, Ils n'arrivaient pas à savoir quel allumeur était monté sur mon coco à l'aide de ETKA.
Bref, le spécialiste à tranché et à dit la référence.
Je la récupère en même temps ce soir, il s'agit de 055905225B.
Réponse ETKA sur le net, c'est pour Audi 100 de 89 à 96 passons.

je souhaite après réflexion, changer la tête d'allumeur, je prend la référence sur le coco, je trouve du Bosh 1235522443, équivalence VW 030905207.
Réponse ETKA sur le net, le plus probable, c'est pour Golf 87 -> 92 re-passons

Quand je regarde sur Golf 87 je retrouve effectivement la tête d'allumeur, mais aussi le doigt ref 055905225B ( marche pas leur ref croisés sur ETKA online ! )
Par contre ils ne sont pas sensés aller ensemble.

http://fr.realoem.me/Volkswagen/MEX/GO/ ... 5/152000#5

Est-ce que quelqu'un pourrait m'éclairer sur le sujet ?
Car en fait, je pense que je ne comprend pas leur système d'identification dans ETKA Online

Au final, est-ce qu'il faut que je reprenne la même tête d'allumeur ou pas ? Le doigt que je viens d'acheter est bien identique à celui qui à cramé, mais c'est peut-être parce que la tête n'est pas bonne qu'il à cramé, je ne voudrais pas que ça recommence.

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53 DX 2B 1987

perso je contrôlerai tout l'allumage

références des pièces(allumeur, bobine), résistance en ohms des câbles, types de bougies.
pour voir si tout colle l'un avec l'autre.
si ton doigt a cramé, c'est que tu a une forte intensité, ou un composant résistif.

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Bonsoir,

Sur mon DX, j'avais un doigt avec le rupteur et je l'ai remplacé avec un sans rupteur et ça se passe bien

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GTX 1985

GT 60

Apparemment d'origine j'avais un doigt sans rupteur, vu que c'est ce que le spécialiste à trouvé.
Et ça ne m'étonnerait pas qu'en 87, les pièces moteurs étaient plus ou moins mélanger entre Golf et scirocco pour le même type de moteur.

Par contre, comme dit GTII ( Maître ), je vais me mettre à contrôler l'allumage.

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53 DX 2B 1987

En fait on s'en fout un peu des références je trouve...

- Il faut que ton doigt d'allumeur rentre pile dans l'encoche de l'allumeur. Il y a deux tailles d'encoches.
- Il faut que doigt et tête soient compatibles. Le plus probable pour toi c'est un jeu trop important entre ces deux pièces. D'ou éteincelles, d'ou le résultat

Va en centre auto, après avoir bien pris la forme de l'encoche et prends un kit doigt + tête, et tu seras tranquille.
Moi je les prends chez feu vert, ils ont du béru, valéo, ... tout est bon.

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Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

Et sinon, regarde les pièces pour Golf 1 GTI 1800, c'est le DX aussi et l'auto étant bien plus connue que nos Scirocco, il y a bien moins d'ambiguité.
Pour ma GTX en 16v donc le KR, je fais la même chose, je regarde direct les pièces pour Golf 2...

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comme on ne connait pas l'origine de tous les composants, je pense que faire un bilan de ce qui est monté est judicieux sachant qu'il existe 2 types de bobines................................ avec ou sans allumage électronique
vérifier les jeux des éléments mobiles est aussi un contrôle nécessaire au même titre que l’écartement des électrodes

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on sent le chef d'atelier mécanique dans cette phrase

Elle a forcément l'allumage électronique non?

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Je sais pas si c'est forcé, mais la mienne l'a.
c'est un allumeur avec tzs ( un truc comme ça, j'suis pas fortiche au scrabble )

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J'ai fais un test simple à l’ohmmètre pour voir au moins l'équilibre de mon faisceau d'allumage ( c'est rapide et pas cher à faire )
résultat
Câble piston 1 : 6,58 KOhms
Câble piston 2 : 6,58 KOhms
Câble piston 3 : 6,05 KOhms
Câble piston 4 : 6,06 KOhms
Câble bobine : 2.1 KOhms

d'après le site NGK https://www.ngk.de/fr/details-produits/ ... dallumage/
Résistances admissibles, faisceau d'allumage avec noyau en cuivre : 1 à 6,5 kΩ

Je suis donc en limite haute, je change.
Sur oscaro, j'ai ce choix
https://www.oscaro.com/jeu-de-fils-d-al ... 919-gt#919
Que pensez-vous du moins cher : https://www.oscaro.com/jeu-de-fils-d-al ... 8094-685-p ?
Sur les BERU, ils disent : Type de connexion dent de scie
ça correspond à ce qu'on a ?
Merci à tous.

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53 DX 2B 1987

voici les références que j'ai pris pour ma GTII

les dents de scie cela veux dire qu'il faut enlever le petit bout en laiton/acier qui est vissé sur la bougie avant de mettre le faisceau

en ce qui concerne ma remarque sur les références, cette petite scirocco a eu plusieurs proprios, certainement tous soigneux en tout cas pas autant que Gritche qui lui donne une seconde chance
De ce fait je relèverai toutes les ref VW pour voir si tout concorde
la ref de la bobine est au c*l facilement lisible, si c'est une correspondance Bosch il est précisé dessus " allumage transistorisé"

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Merci GTII pour les réponses

Je viens de regarder mes câbles, et en fait je n'ai que les références des embouts des câbles.
De part les références et l'aspect, celui du cylindre 1 est plus récent que ceux du 2-3-4 qui doivent avoir le même âge.
Référence Bremi pour tous, mais différente pour le 1.
Pour le câble bobine vers allumeur, c'est bosh d'un côté et Beru de l'autre

La bobine est une bosh d'origine pour allumage transistorisé d'après la ref 1220522016, parce que l'étiquette, pas vue.
La bobine est toute oxydée en surface

l'affaire est claire, je change le faisceau, mais j'en profitais pour regarder pour une remplaçante de la bobine, et 2 choix se proposent à moi:
une bosh d'origine
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/bobin ... C32062.htm
et une bosh "haut rendement" à moins cher en plus
https://www.mecatechnic.com/fr-FR/bobin ... C32006.htm
z'en pensez quoi ? dites-moi, on est entre copains

je ne vais pas forcement la changer de suite, je vais essayer de la contrôler avant ( je ne sais pas encore si je peux le faire, mais je vais chercher la-dessus )

PS
Je viens de voir pour tester la bobine, c'est facile, et j'ai le matos de base à savoir un Ohmmètre.

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