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Au contact, tu entends la pompe se mettre en route ?

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en fait je l'entend surtout s'éteindre quand je coupe le contact suite à un essais de démarrage

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53 DX 2B 1987

le mano et la vanne et raccords, je peux te prêter le mien

Le montage et le mode opératoire je cherche ou j'ai mis cela

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GTX 1985

GT 60

Première étape, les bougies. Alors docteur ? c'est grave ?

la N°4 est noire par rapport aux autres.

Ensuite, je les ai remonté, puis contrôle des différents connecteurs et cosses, tout parait normal
Démarrage, ça démarre, mais c'est pas aussi net qu'avant.
J'en profite pour contrôler la pompe à essence en dessous pendant que ça tourne. je la bouscule et le moteur se met à cafouillé, je continue, et le moteur s'étouffe complètement. Une piste me dis-je.
Je redémarre, sans trop de problème. Je fais de bonnes accélérations, mais on sent que le moteur rate des explosions. Je redescends en dessous, astique la pompe, mais rien ne se passe, la pompe tourne continuellement, sans à-coup.
Le moteur finit par caler au bout de 2/3 minutes. mauvaise piste je pense.

Au final le moteur n'as même pas atteint les 50°.

Je ne connais pas l'âge des fils de bougie, je n'ai pas pensé à regarder la température du relais de la pompe...

@GT60 Je suis preneur oui !

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j'ai eu un cas similaire sur ma GTII, perte de puissance et calage sans raison, le relais de pompe a essence chauffait anormalement, j'ai mis un neuf et depuis roule ma poule, par contre je n'avais pas de ratés.

contrôle tes débits aux injecteurs, bougie noire = trop riche, il se peut que tu en ai un qui pisse sans s’arrêter
trop riche crée des ratés aussi

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

Trop riche tu dis ?
c'est fort probable, car en frein moteur, ça ratatouille dans le pot.

Mais, heu, comment un seul injecteur pourrait pisser en continu ? Va falloir que je bosse ma lecture sur les injections.

Le relais de pompe, c'est un bête relais, non ?

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la bougie plus noire indique que tu as plus d'essence qui arrive sur celle ci ou que ton injecteur ne ferme pas comme il faut et coule quand il ne faut pas, (HS ou sale) néanmoins c'est pas super "riche" non plus, ça peut expliquer un ratatouillage mais pas une panne.

tes injecteurs sont peut-être simplement très sales

si quand tu as touché ta pompe ça a déconné, regarde celle-ci, les connections électriques, et/ou un suintement d'essence sur un des raccords ça peut te mettre en panne.

et essayer un autre relai de pompe peu être judicieux.

encore une fois, dur de diagnostiquer sur clavier

c'est vrai que si toute vérif de base faites, tt est ok et ça persiste, il faudra envisager de prendre tes pressions d'alimentation.

Concernant la pompe, elle tournait correctement ( tout du moins régulièrement ) et ça n'a pas empêché de caler.
Je n'ai pas vu de fuite d'essence ( ni senti ) dans la zone de la pompe.
Je vais jeter un œil sur le relais de pompe.

Je suis conscient que le télé-dépannage n'est pas simple, mais merci des conseils donnés.

Une question simple : comment nettoyer les injecteurs ?

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aux ultrasons

dans un premier temps tu les "tapes" à l'envers (côté filetage) sur une surface dur mais moins que l'acier histoire de pas abîmer ton injecteur, plusieurs petits coups répétés pendant 10 secondes, tu sera surpris de ce qui en sort s'ils sont sales

hé, mais c'est une galère sans nom pour les sortir
Comment vous faites ?
Si j'ai bien compris, ils sont juste emmanchés dans le bloc, mais je n'ose pas trop forcé.
Plus on vas vers la droite, et moins y a de place, vous démontez tous pour faire ça ?

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oui utilise un bras de levier avec une fourche au bout ou un tube pour faire un extracteur
je te fait une image rapidement

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extracteur fait maison

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Donc, tu enfiles le tout sur l'injecteur et tu visses l'écrou au dessus pour extraire ?
Par contre ça suppose d'avoir le bon filetage pour se visser sur l'injecteur. J'ai bien compris ?

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Yesssssssss !
mets du wd 40 pour aider le joint torique a sortir et laisse agir une nuit si besoin

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OK, donc mission trouver le bon filetage...

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J'ai eu une lueur d'espoir en ouvrant le relais de la pompe, certaines soudures étaient plus que moyennes, je les ai refaites, mais ça ne change rien.
Pour l'instant le relais n'as pas le temps de chauffer que le moteur cale.

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il te faut sacrifier une conduite tressé si tu as en rab et le braser l’écrou

c'est du 12x150 je crois ou 10 x100

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mouais, bein j'ai pas, mais je vais réfléchir à un autre moyen...
encore merci

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Tu vas en casse récupérer un écrou sur un tuyau d'injection mazout à particules fines

pas bête le gars

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53 DX 2B 1987

J'ai trouvé le problème !

à se demander comment ça faisait pour fonctionner d'ailleurs.
J'ai vraiment eu du pot que ça me soit arrivé chez moi, et pas pendant le week-end ou le trajet !

j'ai récupérer un doigt sur un vieil allumeur de cox qui traînait chez moi ( avec un rupteur , ouf qui ne fonctionne pas ) et je suis partis direct faire un tour.
et ça marche !
Bon, je suis d'accord c'est du provisoire.

Vous changeriez la tête et le doigt, ou que le doigt ? voir tout l'allumeur ?

PS
je viens de regarder, et chez mécatech ils n'ont pas, ou alors la version Allumeur complet ( golf ) mais pour être compatible avec un scirocco, il faut récupérer la tête et le doigt d'origine, aucun intérêt pour moi... Le doigt seul n'est pas compatible avec mon type moteur

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Arf,

Je viens de suivre tes péripétie, j'en avais avec moi si ça te serai arrivé pendant ce w-e.

Pour le tête-à-queue, tu t'en sort plutôt bien, je pense. Ca aurai pu être pire.

Maintenant, le problème, c'est pourquoi il a brûlé/fondu ?

Ta caisse est peinte et saine. Tu devrai maintenant changé quelques pièces de ton DX.

Tu devrai changé la tête et le doigt/rotor simplement et en avoir un dans le coffre au cas où ( avec des bougies neuves ). Va voir chez un vendeur de pièces VW dans ton coin. Ils en ont et c'est compatible golf 1 aussi. Moteur à carbu EX et moteur K-jet DX ce sont les mêmes.

Mais d'abord, il faut trouvé le pourquoi ?

Avec les 1200 km que j'ai fait sur le w-e, j'ai vu aussi ce qu'il fallait que je change. Sinon ces sciroccos c'est

Salut Jonathan !
Le pourquoi est une conséquence électriquement simple :
mauvais contact = autant de courant, mais sur une plus faible surface = échauffements.
ça fait longtemps qu'il n'a pas tourné, c'était peut-être simplement simplement oxydé au niveau du doigt

mais oui, maintenant je vais me mettre à la vrai mécanique je vais essayer de chouchouter ce petit DX.

effectivement, je pense qu'une tête et un doigt neuf ne feront pas de mal, et les anciens dans le coffre, au cas ou.
Et en fin de saison, je pense m'atteler à l'injection en elle même.

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53 DX 2B 1987

on dirait un vieux doigt en bakélite, les nouveaux sont en plastique.
il se peux qu'il ai fondu, car l'intensité (délivré par la bobine)de l’étincelle est de plus en plus forte.
les morceaux sont au fond de l'allumeur ou ont ils été retenus par l'enjoliveur plastique ?

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