www.passion-scirocco.fr

J'aurais besoin de connaitre la valeur (en Ohm) à froid et à chaud de l'élément 14 du KE-Jetronic (14. Engine-temperature sensor )
Schéma sur le lien ci dessous, je trouve pas
http://www.ffp.fi/index.php?mid=2&pid=105

merci par avance

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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Ce post déchaine les foules

Le 14 se trouve sous le 13, sur la pipe du haut.
C'est plus facile en image. Ce n'est pas mon moteur, j'ai péché la photo sur le net, je pense ne pas être le seul à avoir des soucis avec cette sonde


Si quelqu'un à un Ohmmètre et un moteur JH qui tourne bien, j'apprécierai d'avoir l'info
Merci d'avance.

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salut flo,

dès que j'aurai récupéré un multi-mètre (probablement ce week-end) , je te mesure les valeurs sur mon JH.

a+

J'ai demandé sur un forum Suisse aussi, il y a plus de JH par ici
J'aurais peut être une réponse demain, si je n'ai pas, je prendrais tes mesures avec plaisir.
Merci d'avance Olivier

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Hello Flo

voici ce que tu cherche

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

Hello MAITRE Thierry

C'est pas faute d'avoir cherché , pas moyen d'avoir cette info, merci Thiérry

Bon, ben ma sonde n'est pas en cause, probablement le calculateur

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le faisceau, tu l'as contrôlé ?

quel est exactement ton soucis ?

démarre pas bien à froid ?

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Pas envie de me répéter
Un peu de lecture
http://www.vwspirit.ch/forvwsp/viewtopic.php?t=47241

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bon j'ai lu

voici le schéma de courant pour lambda moteur JH

J 16 relais d'alimentation pour J21
J 21 appareil de commande de régulation lambda
N 6 pré-résistance
N 7 soupape à impulsion pour régulation lambda
G 39 sonde lambda
F 58 thermocontacteur de régulation lambda
F 81 contacteur de pleine charge

sur J 21 l'entrée 22 est une masse tout comme le fil br/ro du contacteur F81 les 2 viennent de la batterie

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Grand merci GTII
Demain, je vais tester un calculateur que Reweur va me prêter, si j'ai les mêmes symptômes, j'ai tout ce qu'il faut pour faire mes recherches

Tu as une idée de la localisation de N6 ? Je ne pense pas qu'elle soit en cause, mais plus j'ai d'infos

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Je pense que N6 est simplement un câble qui a une résistance particulière, car il est noté " longueur du câble 670mm résistance 6 ohm/m

si tu as besoin d'autres info n'hésite pas

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Encore merci

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alors verdict ?

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Verdic...
J'en sais rien, temps de m**de, pas de garage
Reweur m'a prêté un calculateur, je passerais chez le mécano pour voir si il arrive à la régler

En attendant, j'ai monté un peu le ralenti, ça ne fait plus le yoyo...

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OK

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Tu ne peux pas savoir comme c'est gonflant de ne pas pouvoir bricoler
Mais t’inquiète, je vous tiens au courant

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bonsoir à tous,

comme d'habitude j'arrive après la bataille (pas simple les semaines d'astreinte...)

bon j'ai testé sur la scala et je retrouve sensiblement les valeurs données par thierry pour le thermo-contacteur de régulation lambda

par contre j'ai pas vérifié les températures!!!!!

bon courage pour identifier ta panne flo!

Merci à tous
Quand je pourrais bricoler, je vous dirais

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Je suis passé chez le mécano ce soir, à 17h55... il ferme à 18h, et il est en vacance... donc, je ne pourrais y passer que dans 15 jours

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temps plutôt ensoleillé, allez hop, on regarde la poubelle
GTII, tu as un autre schéma pour les JH ? le tien ne correspond pas exactement...
Je n'ai que 10 fils sur le calculateur, j'ai un pont entre le F58 et le F81 (gris sur marron/rouge sur le contacteur pleine charge)

Je ne trouve pas ou va l'autre fil du F58 (un marron/vert et un marron/blanc)

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voici le schéma avec 10 fils

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Il a tout ma parole
D'un autre coté, j'aurais préféré avoir celui la en premier
Le faisceau est bon, en tout cas, les éléments fonctionnent et les fils ne sont pas coupés.

il me faut encore des infos du coup, les positions :
- J199
- F128

Merci d'avance Thierry
Par hasard, tu n'a pas un bouquin en double don tu voudrais te séparer ?

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c'est pas ma faute s'il y a eu plusieurs montages

F128 c'est le bazar n°1 qui récupère la pression sur l'image du bas

J199 c'est le relais


j'en ai pas en double des bouquins, ils sont dur à dénicher

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je veux pas le savoir !
Trêve de plaisanterie, Grand GRAND merci Thierry

En gros, je comprends pourquoi "mon" mécano ne trouvais pas de valeur cohérente, il ne fessait rien comme il faut
Je vais imprimer tout ça, lui montrer, et le remercier de m'avoir fait chercher une panne qui ne doit pas exister...

A priori, tout est bon sur le moulin, le faisceau et les éléments



Je m'en doute, j'ai pas mal cherché avant de solliciter le forum, c'est secret défense ce truc ou quoi ?

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bonjour,

je viens de faire un petit tour sur le forum, Mr madwind est que c'est cette doc qu'il vous faut pour résoudre vos problèmes "manuel de réparation moteur dx/eg/jh/jj/kt"

cdlt