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En inspectant un peu mon nouveau Scirocco,

Je suis tombé sur 3 connecteurs non raccordés:



Je n'ai pas pour habitude de tomber sur des connecteurs qui ne servent pas dans un compartiment moteur alors ça m'intrigue...j'ai l'impression que ces fils viennent du calculateur, si un possesseur de 16v pouvait vérifier, ou aurait le schéma élec du moteur PL, ce serait top!!

moi si, sur les rocco
je regarderais, mais y'a des chances que ce soit pareil sur la mienne

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

Pas que... j'en ai aussi sur mon audi 200 et le corrado aussi... et puis la mazda... ah bin toutes en fait

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Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

Bon bé alors, y'a pas un courageux qui a pu regarder sous son capot??

Complétement oublié

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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

J'ai enfin regardé
Sous 2 capots de 16V en plus !
C'est pareil, 3 cosses non connectées.

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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

heuuu... sous un capot, car la deuxième n'en avais pas, et pas de moteur non plus, mais c'est moi qui l'ai démonté et je peux te certifier qu'il n'y avait pas de prise connectée à cet endroit! peut-être une option ou une sonde qu'on ne trouve pas sur les 16v catalysés... enfin, pas de quoi t'inquiéter.

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Scirocco GTX DX 1985 Bleu monza
Scirocco Scala PL 1991 Rouge paprika
Scirocco Scala JH 1991 Rouge paprika [DCD]

Super, merci les jeunes!

Peut-être pour la clim ou régulateur ou autre option....faut que je chope les schémas élec du moteur PL!

le PL c'est pareil que le KR mais il a un faisceau en + pour l'injection (avec le boitier, la sonde lambda et autres ... )

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http://grenoble-vw.forumactif.net/forum.htm

Ben justement c'est pas du tout pareil!C'est pas mon premier PL
Y'a un capteur cliquetis en plus, une sonde lambada, un régulateur de contre-pression électrique, le boitier d'allumage a des liaisons directes avec le boitier d'injection, bref les injections K-Jetronic et Ke-Jetronic sont au final assez différentes, surtout quand il s'agit de déceler une panne/dysfonctionnement, vaut mieux avoir les bon schémas élec!

c'est bien se que je dis ... c'est juste un faisceau en + pour l'injection du PL.

en faite un L c'est un KR avec tout les pateur et un boitier qui gerrer le k-jet(qui lui aussi et differrant ... mais comme on parle que du faisceau électrique il y a que le faisceau PL en + que sur le KR.

tout se que tu site c'est le faiceau PL qui va au boitier de getion du K-jet.

après je sais que l'abre a cam d'amission (je crois ) le K-jet n'est pas pareil que le KR.

je viens de monter un boitier d'allumage KR sur mon PL il se monte en lieu et place du PL la seul différence c'est la courbe d'allumage dans le boitier et le bouchon au lieu d'être vert (KR) il est jaune (PL).

le seul truc que j'ai pas encore regarder c'est ou se branche le faisceau PL sur la platine relais

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Il me semble avoir en stock un boitier d'allumage avec bouchon gris qui traîne dans mes pièces...faudra que je vérifie la référence...
Tu as senti une différence avec le boîtier de Kr???

Effectivement l'AAC d'admission est différent du Kr, et sur golf 2, la pompe à essence est plus petite sur un PL....

pour la pompe je savais pas ....

non pas de différence , car je dois avoir un problème d'avance ou de richesse.

elle veux pas monter a + de 6000trs , enfin elle y monte mais doucement.

je pense plutot a l'avance car j'ai achter un allumeur chez méca et il a du jeu de partout, je suis a fond en régage d'avance, je vais remonter l'encien qui fuit.

normalement l'allumage du KR a plus d'avance dans les tours.

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tu serais pas le différence de débit entre la pompe de PL et KR?

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Non faudrait que je reprenne les référence Bosch, ça doit se trouver, mais de tte façon sur Scirocco c'est la même pompe PL et KR

j'ai trouver juste pour le diamètre

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