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Sur mon 1600FR, j'ai deux durites d'essence qui arrivent du réservoir vers le compartiment moteur.
Jusque la, tout va bien!

Une part à la pompe a essence, et sur l'autre j'ai une durite qui part à un T et les deux oriffices restants du T sont reliés entre eux par une durite.

En clair une durite+le T fond un bouchon.

Est-ce normal?

Ou va cette durite en temps normal, quelle est sa fonction?

Merci pour votre réponse qui va surement m'aider à éclaircir le problème

tu as un carbu d'origine zenith (ou pierburg) 2B2 ?

la durite dont tu parles devrait être la durite de retour d'essence vers le réservoir

-tu dis ta première durite va du réservoir vers ta pompe à essence, et après de ta pompe elle va ou ? sur le carbu normalement ! c'est ça ?

pour le carbu, je pense que c'est un origine


pour la première durite, effectivement après la pompe, elle part au carbu.
pour la seconde durite, je pensais bien que c'était ça, d'où mon étonnement et ma question!

normalement le retour se fait depuis la pompe ou le carbu?

(si quelqu'un a une photo, je suis bien évidemment preneur )

de mémoire, car moi je suis passé en carbu weber, le T devrait être sur ta durite qui arrive de la pompe et va sur le carbu, et donc le trop plein de carburant retourne au réservoir.

vérifie quand même que tu as bien le carbu 2B d'origine, c'est inscrit sur le côté du carbu.

pas vu quoi que ça soit sur le coté.......

faux démonter la boite à air dessus pour voir ou pas?

oui, elle cache légèrement l'inscription

ok, merci, je regarderai le We prochain alors

Mais en tous cas, pas du surconso particulière : 500km avec le plein, c'est plutot correct je trouve non?!

Moi j'appelle çà un record

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Expat.

C'est ce que je faisais aussi avec mon 1.6 c'est raisonnable.

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Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

Petit UP sachant que c'est bien un pierburg zenith 2b2

re petit up, je vais changer la semelle de carbu, tant qu'a toucher, autant tout remettre en ordre...
Personne n'as de photo, schéma ou conseil simplement?

Merci

Je n'ai pas de photo, mais c'est très simple: tu as une sortie à ta pompe à essence. Elle envoit une partie vers le carburateur, tandis que le surplus retourne au carburateur via le tuyau...de retour. Il s'agit d'un Y dont un des orifices est presque bouché: il n'y a qu'un petit trou calibré. Je suppose que l'ancien proprio n'a pas trouvé le y correspondant et l'aura remplacé un un simple y, avant de se rendre compte que le montage ne fonctionnait pas bien et de condamner le retour.

Trouve ce "y" (le mien a cassé, c'est pour ça que je te conseille d'explorer cette piste). Tu le connectes d'un côté à la pompe, l'autre à la durite qui alimente le carbu, et le tuyau de retour se connectera là où se trouve l'orifice calibré.

Ton montage actuel ne peut augmenter ta conso, les pointeaux stoppent l'arrivée d'essence lorsque les cuves sont remplies, mais plus difficilement car les pattes des flotteurs doivent exercer une pression légèrement supérieure.

okkkkkkkkkkkkk!
Belle explication

Merci, c'est top

De rien, on est là pour partager la même passion et s'aider...il m'en a bien fait des misères ce double-corps. Si tu en as encore des soucis, je te conseille le kit de remplacement weber qui reste abordable et offre la tranquilité.

bah je croise les doigts, pour le moment, j'ai pas trop a m'en plaindre....

Celui qui est monté sur ma série2 ne va pas trop mal non plus, faudrait juste que je regarde le starter...mais pour ma série1, bcp bcp de galères...