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et voila, encore un nouveau souci avec titine...

a froid, elle tourne pas trop trop mal, mais a chaud, elle donne des a-coups super desagreables.
On le sent surtout a vitesse constante
en acceleration elle donne super bien.

J'ai en meme temps un probleme de temperature d'huile, trop importante a mon gout, et je n'entends jamais le declenchement du ventilo
je penche pour le thermocontact. Y a-t-il en plus un relais pour ca?
A priori pas de danger pour le joint de culasse, l'huile ne depasse pas les 110-120. Mais c'est un peu chaud pour une voiture qui roule a 90km/h

Ces deux soucis sont-ils lies d'apres vous?

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je suis pas certains mais je crois qu il n'y a pas de relais sur le ventilo

par contre tu devrais essayer de brancher ton ventilo en direct pour voir si il marche avant de changer ton thermo contact

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je poste donc je suis

je ne pense pas que ce soit lié...

C'est une version carbu il me semble??!!

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D'où l'intérêt de le préciser dans le titre du post, hein doudou38

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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Mon frère a les memes désagréments sur sa One Cab.
En accélération pas de soucis, mais à vitesse constante elle broute.
Le mécano lui a dit que c'était une soupape qui merdait.

Puree ca serait vraiment la guigne

Je vais faire une mesure des compressions... on va etre vite fixes.

Je vais aussi tenter de mettre l'allumage du corrado (c'est les memes) pour voir si c'est pas tout connement ca... ce que j'espere grandement

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Tu as essayé ?

Contrôle ton avance aussi ; Peut être ton avance centrifuge qui fait des siennes. Surchauffe, et a-coups.

Semelle carbu, durites dépression...
Examine déjà ça

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si ton ventilo ne marchait pas c'est ta température d'eau qui monterait en flèche, et tu péterais une durite, ou qq chose comme ça, et gros danger pour joint de culasse !!!

une temp huile à 110-120° c'est un peu haut à 90km/h, mais pas du tout inquiètant,
certains moteurs légèrement préparés ont leur temp normale à 120°.
ma golf 2 16s avait une temp normale à 110°

si tu mets de la bonne huile et que lorsque tu "tapes" dans ton moulin ça dépasse pas 125°-130° pas d'inquiètude l'huile est faite pour aller beaucoup plus haut.

il faut être beaucoup plus vigilant avec ta temp eau et fonctionnemet du ventilo.

pour ton souci de "broutage" c'est dur à dire comme ça, ça peut être un pb de carburation (prise d'air), d'allumage, et effectivement une soupape pour le plus grave, mais en général c'est plutôt l'inverse et un manque de pêche...
mais mesure tes compressions ça mange pas de pain, et tu sera fixé

Oui, et il fonctionne C'est deja ca.
En fait apres verification, le ventilo se declenche, mais franchement tard j'ai recu le thermotruc, je le change (+purge) ce WE.


Heu... on fait ca comment?


Tout ca est bon, et la semelle de carbu est neuve.

@eddiabolo: merci, ca me rassure!

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Ma procédure de test n'est pas "fiable", mais cela permet de savoir si elle fonctionne.

Moteur tournant, tu débranches le petit tube de dépression sur la capsule du delco, le moteur doit prendre des tours. Tu dois également sentir une petite aspiration sur le tuyau que tu as débranché.
Ensuite, tu mets une durite sur la capsule du delco, et tu aspire doucement par cette durite, le régime moteur doit varier.

Autre chose, tu n'as pas d'eau dans ton carbu ?

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Si tu as changé la semelle, tu élimines le risque principal d'entrée d'air.
Je chercherais plutôt du côté de l'avance à l'allumage qui pourrait varier. J'ai eu ça sur la mienne. Impossible de régler l'avance de façon précise, le régime variait, trous à vitesse cste...==> remplacement du distributeur.

un truc bête, regarde si ton allumeur est bien serré

Ca n'a aucun effet
Cela dit, le regime de ralenti est bien haut et je n'arrive pas a le baisser sans que ca cale (Rod est temoin)


Oui, effectivement.


Non, c'est tout sec.


La j'ai change le rotor et la tete + le faisceau d'allumage + la bobine par celui du corrado... ca le fait toujours, mais c'est moins marque... je refais un tour avec et je vous dis


Question c*n: ca se sert ou ce truc? (ca n'a pas l'air de bouger en tout cas)

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Et ça, tu as essayé ?

De toute façons, si tu n'as pas eu de variation en débranchant, ta membrane est probablement naze

Ça sert à corriger l'avance en fonction de la charge.

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non

C'est ce que je me suis dit

Bon... je vais voir le prix chez VW et sinon je choperai ca a la casse

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Quand j?ai changé ma capsule, je l?ai payé 22.67 HT avec 10% de remise

Non 22,67HT est le prix sans la remise

Je la prends en neuf alors
J'y passe la commander demain

Sinon, on ressent mieux l'effet "trop d'avance" avec un faisceau en bon etat... le mien etait visiblement fatigue...
La ca ramone severe mais on sent que le moteur n'apprecie pas trop trop et puis ca ratatouille toujours forcement
Plus le ralenti a 1500 a chaud

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Houla je viens de regarder sur KATE, et il y a plein de refs differentes
pfouhlalala

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Si j'y pense, je regarderais la ref, j'ai mis en pièces une GT 86 il y a 6 ans...
J'ai toujours le bloc moteur avec son allumeur

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Bon, ben tu n'es pas plus avancé, y'a rien de noté dessus

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Démonte ton allumeur, et apporte le au magasinier de chez vw, c?est ce que j?ai fait pour le mien

c'est ce que je vais faire.
Pas pu aujourd'hui finalement Ca sera lundi ou mardi.

Sinon tout a l'heure un bon coup d'autoallumage a l'arret... il est temps de remettre tout ca d'aplomb

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C?est la capsule 3 point qui n?a pas fait son boulot (moteur a chaud)
Attention aux tuyaux de dépression

Ils sont tous branches portant... je regarderai plus en detail tout de meme

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