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Hello, une question d'incompétent en la matière: peut-on mettre une culasse de KR sur un 1600?

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Est-ce que tu viens pour les vacances?
Moi je n'ai pas changé d'adresse,
je serai, je pense, un peu en avance,
au rendez-vous de nos promesses.

Plan a la c... en vue

L'injection est differente, l'echappement aussi
Le RV itou
Le refroidissement (les trous) c'est probablement ok car:
[*] les culasses 1600 et 1800 sont je crois interchangeables
[*] les culasses 8v - 16v des 1800 aussi.
Donc par transitivité ca doit être bon (premier postulat à confirmer)

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Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

le RV???? Rapport volumetrique? Mais ça peut se modifier...
Les pistons ont peut-être un dessin différent en +...

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Les pistons ont en effet un dessin different sur le KR, mais la course est differente elle aussi

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dans un KR la chambre de combustion est dans la culasse, les pistons ont l'empreinte des soupapes d'échappement.

Pour ton 1600 a voir si la chambre est dans ka culasse ou dans les pistons.

Je crois pas le meme alésage du 1600 au kr.

Dis nous ce qui te trotte dans la tete, on te diras si techniquement c'est faisable.

j'ai deja vu ca quelque part si je retrouve le lien je le mettrais mais il me semble que ca doit etre sur le site passion golf gti , le gars doit etre sur golfoo aussi

mais je ne vois pas trop l'interet car a part inscrire ta scirocco en rallye pour ne pas changer de classe sinon

Tu mérite bien ton rang
c'est la meilleure de l'année celle la
et l'explosion, elle se fait ou ? dans la boite ?

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

Sur le 1800 injection (DX) la culasse est plate.
La chambre de combustion est dans le piston.

j'aime mieux cette explication

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Scala 16V 91

Je suis peut etre boulet, mais je ne dis pas que des conneries

Qui a dit ça ?

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c'est exactement ça partir d'un EG 16v...

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Et c'est pareil sur le 1800 carbu, et a mon avis aussi sur le 1600...


On peut mettre une cale pour le baisser, mais l'augmenter pas vraiment... sauf a changer les pistons alors.

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on peut changer les pistons et bielles pour la course... et RV

Enfin, après recherche sur Golfoo j'ai juste trouvé une modif KR ramené à 1600 de cylindrée, ce qui n'est pas la même chose du tout!

Enfin, je suppose que les premières prépas Oettinger se sont faites sur la base EG... je vérifierai sur mon book...

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a mon avis c'est pas faisable, sauf très, très, grosses modifs.

en gros ce qui est différent : l'aération du carter d'huile, la pompe à huile, l'ammortisseur de vibration, la poulie sortie moteur, le pignon d'arbre intermédiaire, le vilebrequin, bielles, pistons, les gicleurs d'huile pour refroidir les pistons, etc...

Comme le dit VWaddict la chambre de combustion est dans la culasse pour le KR comme pour l'EG mais alésage et la course différents.

Un autre soucis comme l'a remarqué VWaddict les pistons ont une empreinte en regard des soupapes d'admission.

Sur les Golf 1 GTi 16s Ottinger, la base du moteur c'est le EG.

Après j'ai pas regarder de plus près comment toutes les modifs ont été faites.