www.passion-scirocco.fr

J'ai trouvé ça, à Rod de confirmer, mais je pense que c'est bon
http://www.topwagen.com/boutique/fiche_ ... 724&num=94

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

je viens de t'envoyer les scan des 4 pages de la RTA pour le carbu.

Alors 1ère chose.
1 - est-ce que la goulotte d'essence n'est pas rouillée = si elle est nickel tu passe au n°2
2 - est-ce que le réservoir est nickel pas de rouille interne (+ crépine d'aspiration) = si il est propre tu passe au n°3
3- Vérification de toutes les durites à dépression qui sont sur le carbu = au besoin tu les change toutes.
4- vérification de l'élément de dilatation du starter auto = dépose de celui-ci et faire chauffer de l'eau dans une casserolle pour voir si la tige sort correctement.
5 - essaye de remplacer la pompe à essence pour voir le comportement du moteur.
6- si le ralenti ne tiens pas en permanence mais que le moteur fonctionne correctement dans les tours c'est pas la pompe qui est en cause.
7- dépose du carbu, si besoin te faire aider pour en mettre un autre de Golf 2 1800, ou alors démontage de celui-ci complètement pour le nettoyage de toutes les pièces internes (gicleurs etc....) (l'achat d'un kit de joints pour ton carbu sera neccessaire)

8 - j'espère que tu n'as pas toucher au réglage de l'allumeur, si tu l'a bouger c'est peut-être pour ça que le moteur cale en permanence.
Sur ma GTS de 84 quand je l'ai revendu avec 250000 km je n'avais jamais touché à l'allumage. l'allumage électronique ne se dérègle pas.

j'ai changé la tete de d'helco, demonter le doigt d'allumage et donc la rereglé.
Apres cela je trouve qu'elle allait mieu. lol.

Pour les durites ainsi que le retoure dessence sa allait nikel.

Comment verifier la goulotte ??
J'avais jetter un oeil sur la trappe qu avait en dessous du siege arreire.
On ny voyait pas tellementmais le systeme avait l'air ok

et merci pour le rta du carbu c'est super sympa de ta part!!

sa y est j'ai été à la casse, et j'ai trouvé une pompe.
Une golf II était en casse, alors hop = 16? la pompe.
Je la monte demain et j'essaye de roulé avec la tur pour savoir si sa arrange !!

Rod, concernant le point n°6: si le ralenti ne tient pas en permanance mais que le moteur fonctionne qd même , qu'est-ce que cela pourrait t-il être? Grande chance que ca soit le carbu, je pense, mais pas certain.

C'est pour la mienne qui est tjs aussi capricieuse.

J'ai trouvé un 2B5 neuf à prix passable, j'espère que le petit FR ira mieux avec ses nouveaux poumons.

Le 2b5 est assez complexe, suis tjs arrivé à la faire tourner, mais pas de façon optimale, sangolink risque de se prendre la tête, j'espère qu'il aura plus de chance ou de talent que moi...

sur celle de sango, c'est un 2E, un peu moins ch**t

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Bah, je suis en train de découvrir le 2b5, il me gonfle

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