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bonjour
voila j'ai mon altrnateur bosh auquel il manque le regulateur et dans mon stock j'ai le motorola qui a une fiche pret a la meme connectique
le bosch


le motorola


en gros je voudrais savoir a quoi se branche la fiche isolée en haut de l'altrnateur ( il y a "B+" ecrit a coté , direct a la batterrie ??? )

d'avance merci

je crois que c'est l'antiparasite.

a faire confirmer par ceux qui ont le même alternateur

allez une petite confirmation ou precision siouplez je l'ai pas branché et je sais pas si c grave

Ce fil n'est pas branché systématiquement, branche la cosse principale, si tes voyants s'éteignent, c'est tout bon, enfin, je pense

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

oui tout mes voyant s'eteignent correctement mais je me sentirais plus rassuré en sachant a quoi ca sert

Je ne peux pas t'en dire plus, une tof d'un alternateur d'une GTI.


Il n'est pas branché, et c'est d'origine.

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Scala 16V 91

Un peu plus d'info...
Mais tu ne seras pas plus avancé

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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

Encore un peu d'info, ce coup-ci, c'est + clair, c'est bien ce que je pensais, ça ne sert à rien . (sortie charge batterie, déja branchée par ailleur )

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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

merci mad pour les infos

peut etre alors que ca sert a y brancher un compteur de charge dans l'habitacle sur certaine version style gtx ou scala ... fin version bien equipée

en tout cas encore merci pour les schemas

On dirait un pont à diode ton schema

Ben, s'en est un, y'a un redresseur dans les alternateurs
Alternateur = courant Alternatif
Alternateur + Pont de diodes = Courant Continu

J'ai fais bref, c'est le principe.

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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

Si tu as un alternateur bosch, tu peux remplacer le régulateur, j'en suis à mon troisièmme!

Tu sais vraiment tout; j'ai remplacé la batterie (aussi 3 fois en 10 ans et j'ai acheté la caisse avec une nouvelle batterie); croyais que c'était pk je ne roulais pas bcp) et les cosses.
Je crois que j'ai une perte; vérifierai fusible par fusible...

rhoooooooooooooooooo

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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

Ah, tu n'as pas suivi, rho, c'est la résistivité d'un conducteur

Je ne me rappele plus de la formule, c'est loin l'école

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C'est toi qui a commencer
Mais tu as parfaitement raison

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c fou comme des petits soucis electrique peuvent nous gacher la vie :

sur ma punto td j'ai démonté le demarreur pensant devoir changer les charbons ... en realité y avait juste besoin d'un gros grattage sur les cosses

ca a quand meme empeché la voiture de démarré cette affaire

comme quoi il ne faut pas sous estimé l'oxydation

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je poste donc je suis

R = Rho * L/s , mais faut il relever l'ampérage de la batterie(loi d'Ohm) pour déterminer l'intensité exacte de la batterie? mon multimètre ne va-t-il pas griller?

Sinon, si je vérifie l'Intensité entre cosse+ et borne +, je suppose que je dois avoir zéro ampère si il n'y a pas de perte. Il n'y a pas des pertes dues au fonctionnement du multimètre lui même?

Merci pour les conseils, j'essayerai demain ou samedi...

Pour être sûr d'avoir tout compris: Je débranche la cosse+ de la batterie, et je relève l'intensité entre la cosse+ et la borne + de la batterie.
Alors, je dois avoir au maximum 0.25A à 0.5 A de perte maxi.

Sinon, je retire, fusible par fusible et je reccommence pour voir quelle partie du faisceau électrique me cause des pertes.

C'est bien ca? Excuse-moi, mais j'ai toujours eu des soucis en élec auto.