www.passion-scirocco.fr

tout est dans le titre!l'année dernière je l'ai fait
avec un collègue,no problem ,et voilà qu'il recommence
a lâcher!!! j'avai pas changer la vanne thermo
-statique au départ et il a rechauffer avant que je le fasse
donc je voudrai savoir 2 choses,au cas ou j'aurai fait une erreur:

- quel sont pour le DX les couples de serrage de la culasse et
les conditions a respecter (T°,en combien de fois,etc....)et pas de l'a peut près!!merci
- et la 2ème:rien a voire,j'ai un kr complet avec presque 200 000,quelle peut en être le coup de remise a neuf,si quelqu'un l'a déjà fait!
je sais que parmi nous tous quelqu'un est en mesure de me répondre avec certitude,un grand merci!

les vis sont a serrer dans l'ordre si dessous
1 serrage- 40NM
2 serrage- 60NM
3 serrage 180° (angulaire)

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

As tu fait controler ta culasse ?

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

oui madwind elle avait été rectifiée !d'ailleur a ce sujet:si je la fais repasser au marbre combien je peut faire enlever en gardant un joint d'épaisseur d'origine sans risque de casse!car je pensai pour le coup mettre un joint renforcé! et peut être la faire rabotter plus pour augmenter le taux de compression????????
et grand maerci a toi GTII pour l'info ,je vai voire sur les notes que j'avai pri la dernière fois si je'ai fais une annerie!

Y a-t-il plusieurs serrages concecutifs? (1,2,3 ?)
Ou ont peut choisir en les trois type de serrage?
Ou la vis 1 40nm, la vis 2 60nm, la vis 3 180° ?

Serrage 180°, ce n'est plus un couple mais un angle???

comment ça tu peut choisir
c'est trois serrage qu'il faut executer l'un apres l'autre et en respectant l'ordre
tu fait un serrage a 40NM puis tu fais un serrage a 60NM et en dernier un serrage angulaire a 180° je precise qu'il est possible de faire 2 fois 90° si tu manque de place pour le serrage

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d'ailleurs il conseil 2 passe de serrage a 90° ,a une demi heure d'intervalle pour le 16s oettinger!je peut faire pâreil?ou je doit préferer
une seule passe a 180°?bien que ça soit presque pareil!!!

si tu as un moteur oettinger fais le comme il le preconise sinon fais en une fois 180° comme preconisé dans mon livre

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ok merci pour tout GTII et pour le rabottage?

tu as raison stig, les vis doivent être neuves ,c'est la condition pour avoir le bon serrage ,merci pour tes precisions

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merci pour les infos mais j'avai fait tout au premer coup et rejoint a cause de la vanne thermo!!

t'as tout compris:une durite claquée a cause de
la vanne thermo! =surchauuffe et vu que la durite
en question c'est celle qui ressort de la culasse
=plus d'eau dans la culasse
donc le pourquoi du comment!
mais merci pour ton avis ça peut toujours servir
d'avoir des idées et d'aiileurs le site est là pour ça:s'entraider pour faire avancer nos passion roulante

je vous remerci tous pour vos conseil très précieux!
j'ai du coup commandé joints de cucu renforcé
vis neuve
joints divers haut moteur
et c'est reparti pour un tour!!!!!!!!!!

lorsque tu fait un joint de culasse , il faut après la reparation fair monter en douceur la t° du liquide de refroidissement (au ralenti et a l'arret)
puis quand il est chaud (indicateur de t°au Tdb au niveau de la led rouge)
tu accélère a mi regime pour faire monter la t° j'usqu'a ce que ton thermostat s'ouvre , et lorsque tout le circuit est a t° maxi le ventilateur du radiateur doit s'enclencher
si tous cela est fait dans cet ordre ,ta scirocco est bonne por repartir pour de nombreux kilomètres
si ton ventilateur ne s'enclenche pas ou si une durite presente un aspect de gonflement et de duretée c'est qu'il y a un problème a ce moment là il faut arreter le moteur

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merci GTII ,je vais me tenir a vos conseil et je verai bien!

voila c'est fait tout a l'air d'être en ordre enfin elle ronronne !il restera plus qu'a changer un poussoir ou deux qui ont l'air de cliqueter tjrs