www.passion-scirocco.fr

bonjour a vous tous ,vue que je debutte dans le monde du scirocco ,(et aussi dans l'injection mecanique)je vais avoir plusieurs question sur certaine pieces de ce moteur.

j'ai un JH (1800 i)catalisé 95cv /7cv fisceaux.

alors deja j'aurai voulu savoir a quoi sert cette pieces


vue que par moment j'ai plus ou moin des soucis au demarage (ralenti qui ossille) ca ne vient pas du CO² je l'ai controler,j'etait un peut pauvre,meme carrement.
voila pour le moment j' attend vos reponces.
merci

c'est un regulateur de rechauffement

_________________


les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

merci ,dans la RTA il en parle mais vaguement ,est ce que ca se change direct ou peut ton le demonté pour le nettoyé??

alors ca quand ca deconne c'est a froid???

ton ralenti oscille de combien de tours/min ?

en gros 200/300 tours/m au demarrage.

et quand ca ne deconne pas je suis au demarrage a 1200 tours/m ,apres 2/3 mn ca redescend a 950-1000 tours/m,et elle demarre au 1/4 de tour.
mais quand ca deconne elle ne demarre pas au 1/4 de tours (~10 secondes)avec les gaz ,et je suis presque obliger de gardé le pied sur l'accelerateur.

Pour moi c'est un souci d'allumage...
Quel est l'etat des bougies, des fils de bougies?

_________________
Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

les bougie sont neuve meme 300km avec le filtre a ess aussi .
j'ai pas fait les fils ,ni la tete d'allumeur

la tete d'allumeur je pense pas, ca le ferait tout le temps.
A moins que... tu aies un souci d'humidite.
Essaie un coup de bombe anti humidite sur les bougies, contacts, et dans le delco pour voir!

_________________
Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

quand j'ai fait mes bougies j'ai tous nettoyé (les plots de la tete d'allumeur ceux et ceux des fils ,avec les plots interieur de la tete ,et le doigt d'allumeur aussi .
j'ai meme regardé mon avance a l'allumage tout et ok ,je pense netoyé tout les bol doseur ,on m'a dit que souvent au niveau de la vis de reglage de richesse c'est souvent bien encrasser ,pourtant quand j'ai changé le filtre a air ,je ne l'est pas touvé bien sale ,avoir.

je sens que je l'nmene chez un specialiste ,ver chez moi (buget diesel),a l'epoque quand j'avait ma 205gti ,je l'avait enmener pour la reglé et passé les injecteurs a l'utra-son ,a pres elle marchai du feu de dieu.

bon j'ai redenouveau un souci

la derniere fois ,j'avais demonte le regul de pression ,tout nettoyer (filtre et changer la graisse de l'axe de commande)et il demarrais nikel 1300tour a froid et se stabilise a +ou - 1000tour a chaud ,haujourd huis il ma fait un truc bizard ,quand j'accelere pied dedans d'un coup arrivé a 4500/5000tours il se frein comme si il y a plus d'allumage (il pretarade legerement)et ne veut rien savoir suaf si j'accelere progressivement ,je n'est pas l'impression que sa le fait .

donc tout a l'heure j'ai regardez mes bougie et tout l'allumage ,tout et ok
j'ai meme demonte les injecteurs ,eux pareil nikel pas calaminer bien propre.

je me pose une autre question aussi au niveau du bol doseur j'entend un bruit du style cre,cre,cre,.....et quand j'augment la richesse le bruit se stop.
sa provient d'une piece qui se trouve sur le cote du bol et qui posede une prise et qui est (a mon avis )sur le retour d'essence.

qu'en pense vous ,je ne sais pas trop ou chercher.

sivous pouvioez m'aider assez rapidement ce serai cool

Est ce que ta pompe à essence débite bien ?

bas je ne sais pas ,il faut que je controle ,mais si elle debite mal ,ca devrai deconner tout le temp??

Pas necessairement, ca peut aller bien quelques temps, puis deconner, puis aller bien, etc...
C'est vraiment penible du coup pour trouver le souci

Bon courage

_________________
Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

bon j'ai trouve (je pense )vue que ca ne me l'as pas refait depuit une petite semaine .
j'ai re-changer mes bougie et sur les 4 il y en avait une noir de chez noir
la j'ai ni des ngk donc avoir .

Bizarre tout de meme.
faudra revoir son etat a la longue...

je redis qu'il faudrait changer les fils s'ils n'ont pas ete changes depuis longtemps (ils sont donnes pour 50-80000km selon la marque)

_________________
Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

salut a tous et toutes .
bon je reprend mon post ,j'aurai voulu savoir si il y a des diference entre un JH et un autre ,en regardant le moteur de reweur (scala paprika)j'ai remarqué des diferences ,sur certaine chose je vous expliquerai tout ce soir avec photo a l'appuit.

donc voila je m'explique avec les photos ,la 1° c'est sur la scala de reweur et la 2° c'est mon scala




donc je voi des branchement different sur la sorte d'electrovane qui est juste au dessus du cache culbut (les cercle rouge sur la 2°)et reweur (ou un autre qui possede un JH) sur l'electrovane qui est vers la coupelle de droite(sur les photos) j'aurai voulu savoir sur l'embout ou vient se branché la durite (celui du haut )si il y a un petit trou de percé .(qui permet de aspirer l'air exterieur),j'ai l'impression moi sa a ete bidouiller,vue que moi il y a un insert en fer avec une sorte de cole pour le maintenir. en esperent m'etre fait comprendre .

pas tout compris mais passe a la maison pour comparer avec mon dx s'est un gti ausssi!! s'est toi qui voit!

je ne vois rien sur les images
par contre je pense que tu parle de la soupape d'inversion

_________________


les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

c'est comme sur la mienne sauf que moi j'en ai 2

la piece que tu entend travailler derrière le doseur est une petite electro qui souvre est se ferme rapidement , elle a pour fonction de réguler au plus juste la quantité d'essence par rapport a a taux d'oxigène dans les gaz d'echappements
cette pièce est commandé par le calculateur

_________________


les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

sur la 1°ere photo ,il faut cliquer la voir en plus grand.
alors je vais essayer de mieu m'expliquer

tu as la durite qui vas au servo frein,juste a cote ,il y a une sorte d'electrovane et bien moi je n'est pas de petit durite jaune (comme sur le tien).elle est jsute relier sur le truc jaune de la durite d'assistance de frein,et a l'autre bout il y a un bouchon.

tu as un MFA ?

_________________


les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !