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Salut,

mon rocco démarre au quart de tour. Le starter met le moulin à 2000tr/min et ensuite il reste à 900tr/min.

Par contre lorsque je roule, c'est un peu galère. Je ne peux pas rester vraiment à allure constante ou alors au dessus d'un certain régime moteur. Une fois bien chaude le régime chute pour s'arrêter complètement. Je précise que c'est la raison pourquoi l'ancien proprio avait mis un 1300 à la place du 1100 d'origine. A l'époque on avait incriminé la saleté du réservoir, des conduite de carburant, du carbu etc mais à l'heure actuelle tout à été refait ou changé par du neuf.

Le carbu n'est pas celui du moulin d'origine, je l'ai acheté à GTFR1 il y a quelques mois, je l'ai posé comme ça et au CT les valeurs sont dans la norme donc je ne pense pas que ça vienne de là.

Tout l’allumage est neuf, bougies, condos, vis platinées, fils de bougie, tête et doigt d'allumeur. Pensant que c'était la bobine qui merdait à chaud je l'ai changé mais rien n'y a fait.

Hier en parlant avec un ami, il m'a donné une possibilité non réjouissante: culasse vrillée ou fissurée et donc perte de compression à chaud.

C'est un peu galère car je peux pas aller plus loin que la boulangerie ou le tabac, dommage de ne pas pouvoir profiter du rocco avec ce temps.

Avis aux amateurs de mécanique qui peuvent m'aiguiller

ça le fait uniquement quand tu roules, ou si tu la laisses chauffer au ralenti sans rouler c'est pareil ?

tes durites d'eau sont pas en grosse pression et très dures ?

J'ai un un coup similaire avec le bidule sur l'allumeur. Ca me mettait une mauvaise avance.
Essaie de le débrancher pour voir.

Sinon tu peux toujours mesurer tes compressions à chaud en effet... mais ca serait pas de bol.

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lundi je l'ai laissé tourner au ralenti jusqu'à ce que le ventilo se déclenche, elle tournait mais ratatouillait. J'ai pensé également à la semelle de carbu. J'ai tenté de mettre un peu de joint pour combler d'éventuelles prise d'air mais ça n'a rien changé. Je vais tout de même la changer.




Je vais tenter sans capsule de dépression mais je trouve ça bizarre que ça le fasse à chaud mais pas à froid

Petite question: mon volet de départ à froid n'est pas totalement à la verticale, il y a un léger angle. Est-ce grave ou pas?

.

Je ne connais absolument pas ses carbu... Mais il ne te manque pas un ressort de rappel ?

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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je n'arrive pas à identifier le modèle de ton carbu, je te laisse regarder ici
http://www.ruddies-berlin.de/solexPICT.htm

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Cool merci.

Là je vien d'enlever la semelle morte et j'ai mis l'un sur l'autre 2 joints neufs de cox pour carbu 31 PICT 3. ça a démarré nickel et ça tourne bien. Avant j'avais un bruit cyclique sûrement dû à une prise d'air, là je l'ai plus. Reste à voir son comportement sur la route

Bon aujourd'hui j'ai bossé sur la bête.

J'ai démonté le carbu et je l'ai nettoyé. J'ai mis un bon coup de soufflette dans tous les coins, les gicleurs etc. J'ai aussi vérifié une chose. Je l'ai démarré, laissé chauffé et été faire un tour avec, pas trop loin...j'ai calé au retour devant la maison... J'ai démonté le couvercle du carbu et la cuve était quasi vide. Donc branchement en direct de l'essence, sans retour et là, la cuve est bien rempli. J'ai également remonté le bilame correctement, il fonctionne parfaitement.

Malgré ça j'ai toujours des ratés et elle ne tiens pas le ralenti à chaud. Autre chose, j'entends une sorte de claquement dans le carbu, j'avoue ne pas savoir si c'est normal Je commence à craquer.

Je viens de nettoyer la crépine de titine pour des symptomes proches (sauf que moi je calais à 15km de la maison)... je sais que tu avais déjà fait ca, mais qui sait?

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tu peux mettre une photo du branchement d'arrivée d'essence au carbu avec le retour je pense connaitre la réponse à vos problèmes

Oui je vais faire ça. Depuis j'ai modifié la longueur des durites et changé la pompe à essence. Je vais faire une tof.

Par contre quelqu'un sait comment régler le jeu au soupapes? J'ai la clé allen de 7 et le jeu de cale mais j'ai jamais fait ça sur un système avec des linguets.

sur le carbu tu as une entrée (arrivée d'essence) et une sortie (retour au réservoir) ou bien tu as une seul durite qui arrive au carbu et un té sur la durite pour le retour
tu sers ou desserre la vis au centre pour augmenter le jeu ou le diminuer avec la clef allen de 7
cylindre 1 en balance tu règle le 4
cylindre 3 en balance tu règle le 2
cylindre 4 en balance tu règle le 1
cylindre 2 en balance tu règle le 3

Alors j'ai une entrée d'essence au carbu avec un T en amont.

OKi pour les culbu, merci

tu as remplacé les durites d'essence arrivée et retour ?

sans le savoir vous avez provoqué une panne à vos autos en remplaçant les durites d'essence vous avez supprimé l'étranglement se trouvant dans la durite de retour (voir photo) et qui a pour rôle de ralentir le débit d'essence vers le réservoir (le liquide prend le chemin qui offre le moins de résistance).
le gicleur ou étranglement, je pense que s'est plus disponible chez vw donc va falloir en refabriquer une pièce.
prendre un cylindre de 6 à 8 mm. de longueur allant dans la durite d'essence de retour, elle doit forcer légèrement et percer un trou de 1 mm de diamètre en son centre puis la remettre en place



cdlt

Oui j'ai tout remplacé, même les durites sous la caisse. Je ne savais pas pour l'étranglement, c'est surement un des soucis. Par contre la panne n'est pas d'hier puisque à l'époque de l'ancien proprio(c'est un ami) elle avait déjà ce problème, il a sûrement changé les durites à l'époque sans savoir non plus qu'il avait jeté l'étranglement

Merci de ton aide en tout cas, je vais me fabriquer la pièce, j'espère que ça ira mieux ensuite.

fait un essai sans le retour branché

ça je l'ai fait, ça tourne mais j'avoue que j'ai pas été faire un tour. Malgré que ça soit en direct, ça cale quand même à chaud.

nettoie le gicleur de ralenti près du starter voir les deux et contrôle le gicleur électromagnétique si il fonctionne et si il est alimenté en 12 v.

Tout ça c'est fait, j'ai démonté le carbu, tout nettoyé et il en avait bien besoin Coup de soufflette à 8bars et vérification de tous les passages de carburant et c'est ok. J'ai remonté correctement le bilame et il fonctionne bien. Demain je fais le réglage d'ouverture de soupape. J'irais faire un tour mais dans tous les cas je vais devoir faire un réglage carbu.

Bon alors aujourd'hui j'ai réglé mes jeux aux soupapes, j'ai fabriqué un réducteur que j'ai installé dans la durite de retour. Le moteur démarre bien avec le starter mais dès que celui-ci se désactive, le moteur cale. En pulvérisant du start pilot sur la semelle, le régime varie malgré ma réparation de fortune. Je pense que tant que j'aurais pas cette pièce en bon état ça ira pas.

J'ai tout de même essayé de faire tenir le ralenti en jouant sur les vis de richesse et de ralenti mais rien à faire. Réglage de base j'ai mis 2trs richesse et 3trs ralenti. Rien à faire ça veut pas.



A quand le swap KR

tant que tu auras de l'air qui passe par la semelle, ça ne marchera pas c'est sur...

mets du joint loctite rouge, il supporte bien la chaleur je crois, et te bouchera la prise d'air.

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Là j'ai mis du joint spécial moteur résistance 250°C.

Va falloir la revendre c'est sans espoir...


Preums!

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