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Voilà sur ma mkII équipé du 1600 75cv le ralenti ne tenait pas du tout, changement des durites de dépression mais ca ne change rien...j'ai donc récupéré sur le GT le même carbu (2E) qui sur celle là était trop haut à chaud et qui reste donc accéléré(starter auto)

je remonte celui là tout en changeant toutes les durites de dépression et contrôle la semelle qui est en bon état, mais le ralenti à chaud est toujours trop haut! alors vu que je n'ai pas de compte tour je sais pas la valeur de ralenti mais j'ai pas trop l'impression qu'il baisse une fois chaude...

Que faut-il vérifier?? bon j'avoue que je n'ai pas encore changé les filtres car je dois les commander, mais je pense pas que ca joue sur un ralenti qui reste accéléré...

merci

Il y a Madwind qui a mis la doc quelque part... c'est expliqué comment régler le ralenti à chaud

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oui j'avais vu, j'ai essayé mais ca ne joue pas du tout...

si ma bidouille ne change rien (élément de dilatation), faut regarder du coté de la capsule 3 points (à l'arrière du carbu)

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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c'est quoi cette bidouille? j'ai pas vu le bon post alors...!
sinon sur mon carbu j'avais des bouchons à certains endroits derrière ce qui n'était pas le cas sur celui que j'ai monté que j'ai laissé ainsi...

là ou se règle le ralenti à froid(petite vis) et à chaud(écrou de 13 derrière) la tige de cette espèce de soupape ne touche jamais cette longue vis donc(ni à chaud, ni à froid)

par la

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merci je vais tenter ça!!

c'est pas une "réparation", mais sur la mienne, ça a fonctionné

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bah écoutes c'est à tenter, du moment que ca peut marcher et que c'est vite fait...